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輪胎篇

　　輪胎在整個調校過程中起著一個非常重要的作用，因為輪胎是車輛和地面接觸的裝置，車輛的一切性能都要通過輪胎來傳達。不同的胎壓、傾斜角、軟硬度都會直接關系到賽車的表現，這也就是為什么在F1當中討論最多的就是輪胎的問題了吧。然而很可惜U2僅僅提供給我們只有輪胎抓地力的調整（其實這應該是輪胎軟硬程度的調整）。
　　1，胎壓。較低的胎壓可以使輪胎接觸地面的面積增大，幫助車輛具有更好的抓地性和抗側滑能力，而他的負面效應就是輪胎容易磨損，而且行進阻力很大，不利于在高速賽道的行駛。
　　2，軟、硬車胎的選擇。較軟的輪胎可以提高輪胎的抓地力，對轉向有幫助，但同樣也很容易磨損。當然U2中沒有損壞這個概念，如果一輛車轉向不足，那可以選擇前軟后硬的輪胎配置，使前輪獲得更大的抓地力。
　　3，輪胎的傾斜角。這個問題比較復雜這里只能說的簡單點。
　　但如果以較高的速度入彎，在不斷油的情況下補上剎車可以間歇鎖死輪胎，提高過彎能力。但這個技巧本身需要很高的技術，不多加練習很容易在彎中發生事故。同時對輪胎、剎車的負擔也非常重。漂移 相信很多人都看過頭文字D吧，拓海刷新了一個又一個記錄，一場又一場連勝。而他用的就是漂移過彎，似乎開得還很快。抓地過彎變得不值一提。那抓地過彎與漂移過完到底孰優孰劣？其實頭文字D中不知不覺已經有了交待。車王涼介不喜歡漂移，大小比賽大致不用漂移來的，在于拓海一戰中特意模仿了拓海的動作，導致前輪負擔過重，最終在拓海使用了一招至今我依然沒有看懂的水溝法之后輸掉比賽。其實這場比賽并不是漂移的勝利，而是徹徹底底的漂移的失敗。漂移的最大弊病，輪胎的負重過大，不管前輪后輪，經常要側向滑動，導致磨損過快。完全使用漂移過彎的車胎在15分鐘之后就開始失去抓地力，30分鐘之后就有暴胎的危險。其實車胎只是一方面，在不考慮車胎影響的情況下，漂移過彎依然不占優勢。引用一個物理學公式，向心力F=(M*V*V)/R，其中M是質量、V是速度、R是半徑。車輛過彎時，實際上是向心力與離心力之間的抗衡。向心力是車輪提供的。當漂移時，后輪是突破抓地極限的，這時后輪提供的側向抓地力必定沒有咬地時來的高，也就是上面公式中的F變小了，這時如果要保持與抓地過彎相同的轉彎半徑R，那么速度V必定是變小的。 上面的公式只是說了大概的思路，在車輛過彎時應該還要考慮轉動慣量。不僅漂移過彎需要算到轉動慣量，抓地過彎也要算到轉動慣量