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容說地狂牛X，還有翼虎中國羊角和美國羊角對比，中國質量被完爆！ 本文是分享稿件，選自阿毛（autoamao），來源為國內某論壇，據稱是一位曾經的汽車行業內部人員爆料。
知道為什么國產車動輒就是幾千上萬的降價么，嘿嘿，原因咱也不多說，其實大家心里都明白，國產車的成本可壓縮的空間太大太大，一旦出現競爭惡化的現象，立馬就降價，消費者看著也是很激動，呵！又是降了3000多啊！但是你考慮過沒，他降價的理由是什么？
扒一扒成本的問題，這個話題可能很多人會感興趣，因為買國產車基本上全部是看著價錢過去的，但是大家可能不知道，低成本的生產是以吞噬整個行業的未來為代價的。整個主機廠（也就是生產商）有無數家供應商給他供貨，有些甚至一顆螺絲釘都是采購來的，國外的一些生產商，例如通用、克萊斯勒、福特、本田等等基本上采用的也是這種辦法，因為這能最低限度的保證產品質量，至于原因下面揭曉。
國產車本身硬實力達不到與合資車、進口車競爭的標準，只能依靠價格來吸引消費者，但是大家都知道采購來的零部件，會使成本增加，于是現在很多國產車都開始拋開供貨商，自己組織分廠，生產所需的零部件，以達到降低成本的目標，于是乎，這就產生了兩個極其負端的影響。
首先就是本身自己做的零件，本身把關不會很嚴，因為人本身在沒有外力的情況下，對自己是不會很嚴格，對一個公司也一樣，于是很多很多的不合格零部件，就被裝上了你的車上。
其次，原先的供貨商在面對主機廠的采購時，競爭力大幅下降（你肯定競爭不過他們自己的附屬廠，原因不解釋），在這種情況下，偷工減料，降低標準，也降低自己的價格，少賺總比不賺強啊！
于是整個行業鏈就這樣，被一點點的吞噬掉。
舉個例子：有個廠商2006年之后的車比之前的車要輕上很多，原因呢，鋼鐵價格上漲，原料成本過高，這對于以低價吸引消費者的國產車來說，都是硬傷。
曾經有個供貨商，做的是剎車上的配件，整整4000套產品被打不合格，后來走了質檢的門路，把打過不合格的產品，拉出去，轉了一圈，直接拉回來，就是合格的了。
還有個供貨商的產品，用的原材料，整整2年都沒合格過，但還是一直裝啊裝，估計這幾年下來得裝了又10幾萬輛車。
但就是這個原材料一直不合格的公司，你知道他們是怎么通過檢驗的么，（因為除了一般的入廠檢驗外，還有不定期的抽檢，這個檢的比較多，涉及部件的所有性能，都要檢），他們會把抽檢的產品換成另外一種材質做的，這個從外觀上不好看出來，但通過實驗是一點問題也沒有，主機廠的檢驗也是分辨不出來的，或者說能分辨但不想？
其實國產車之所以會這樣，原因是多方面的，有體制上的，也有市場上的，但更多的是生產商及零部件制造商，他們在生產時過于注重價格在市場上的影響，忽略了品質以及自主創造。
希望國產車能夠雄起，不再讓別人拿國產車跟中國足球相比！
本文是12缸汽車網第6906篇文章，為分享稿，引用自牛車網。
編者按：缸哥看完了牛車實驗室做的視頻，真是碉堡了。一共有三集，第一集是開始的介紹，后面內容說地狂牛X，還有翼虎中國羊角和美國羊角對比，中國質量被完爆！
以下引用自牛車網：
一場沒有贏家的戰役，喧囂之后，看客們一哄而散，當事人“選擇性遺忘”。
這就是福特翼虎“斷軸門”的始末，整個事件的當事人——“凌云們”，斷軸門的十幾萬親歷者，縱使再義憤填膺，縱使再據以力爭，在面對掌握市場和操控輿論的強勢對手時，顯得那么羸弱不堪。
“個人對抗廠家太難了，我實在是太累了”。與長安福特僵持了209天之后，在相關行政部門的介入下，凌云最終選擇了“妥協”：接受長安福特對其斷軸翼虎的退車處理。而對于其他的維權車主，長安福特在今年初象征性地進行了“交代”：召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎汽車，涉及數量共計80857輛。
這是翼虎在全球11次召回中，唯一一次涉及中國市場的召回，來之不易但無關痛癢。寥寥一句“部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準”將“瘸腿虎”的病因和處理辦法“大而化小”，而彼時8000萬的公關費用讓主流媒體選擇性失聲。
時過今日，斷軸事件依舊在持續發生，面對不在召回范圍內但頻頻出現斷軸的翼虎，長安福特再也沒有任何回應。
“速騰斷軸，質檢總局已介入調查；我們的瘸腿虎到底問題出在哪兒了？”這是《牛車實驗室》做本期節目的初衷，你將在視頻中看到，國內長安福特翼虎羊角，與美國福特escape（原裝翼虎）羊角的差異對比，和專家學者的釋疑。 電話：400-656-0572 地址：山東省濰坊市青州市玲瓏山北路2199號 |
