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       從今年1月10日起，鐵路部門開始實行新的列車運行圖，其中針對貨運安排各類貨物班列193列，比以前增加了28列。同時開通跨區域貨物快運列車，并提高集裝箱運力，以滿足市場對貨物快捷運輸需求。

       在“鐵老大”時期，鐵路根本看不上零散的“小貨”。而大宗貨物運輸，必須提前“申請車皮”。但隨著職能的轉變，鐵道部變成鐵路總公司后，“鐵老大”也變了。鐵路運輸市場化改革，讓鐵路部門更重視客、貨源，也使公路與鐵路之間的競爭，從客運蔓延至貨運市場。

擠占客源公路客運進入“微利時代”

       國內高鐵的快速發展，擠占了傳統公路客運的市場份額。春節期間，記者走訪了北京和山東的幾個長途客運站。雖然客運站也呈現出一片繁忙的景象，但據客運站工作人員介紹，今年客運總量依然處于下降趨勢。一方面是經濟快速發展，大量轎車進入尋常百姓家；另一方面則是鐵路客運搶占了很大一部分客流量。

       南開大學現代物流研究中心研究員姜振華表示：“鐵路在客運方面作出了巨大貢獻，尤其是高鐵的發展。1000公里左右的長途出行，由于經濟性比較高，多數乘客愿意選擇高鐵。在干線方面，高鐵對公路的客運影響更大。比如北京到天津的城際高鐵，現在很少有人坐汽車往返。但在沒有高鐵的支線，鐵路對公路的影響則比較小。其實，鐵路客運和公路客運是相互銜接的，不過在高鐵與公路重疊的部分，公路客運基本就喪失了競爭力。”“旅客出行，在干線和長途客運方面，鐵路具有優勢；而在支線和短途，公路的優勢則更明顯。通過客運看貨運，鐵路的站點不可能放置到鄉村，而密集的公路網絡，正好彌補了鐵路的不足。”北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東說。

       長期以來，我國鐵路列車時速低、路網密集度低，讓公路客運蓬勃發展。但國內鐵路先后經過幾次大的提速，速度優勢逐漸凸顯。而在傳統公路客運市場，隨著國際油價上升，以及車輛采購成本提高，讓國內公路運輸業進入“微利時代”。

       此外，高鐵的快速發展也分流了一大批客源，而在經濟越發達、高鐵發展越完善的地區，公路客運所受的沖擊就越大。

深化改革 鐵路貨運改革步入深水區

       近幾年，國內鐵路建設突飛猛進，客運增幅明顯，但貨運卻不盡如人意。受到運輸體制自身限制，在低端運輸市場，鐵路沒有公路靈活。而在高端運輸市場上，航空運輸仍受到客戶追捧。

       鐵路貨運機構改革2013年正式拉開帷幕。兩年后，中國鐵路總公司作出“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策。

       鐵路深化貨運市場化改革，在全國鐵路開通數百列貨物快運列車，將鐵路與公路的競爭向貨運市場鋪開。

       據了解，改革后的鐵路貨運業務主要有整列運輸，如煤炭、石油、礦石等；整車運輸；鐵路快運貨物班列，包括行郵、行包專列等；　集裝箱運輸；　特種貨物運輸，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等；零擔貨物運輸；高鐵快遞，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務等。業內人士認為，這一龐然大物加速搶占市場，成為物流業內一個強大的競爭者，對其他物流企業形成一定的沖擊。

多方拓展 保留傳統優勢搶占新市場

       中國鐵路總公司提出，將持續深入推進鐵路現代物流建設。鐵路貨運改革未來將重點實現物流信息化、物流市場開拓、集裝化運輸等方面的突破，并不斷推出各種政策，如“門到門”“門到站”“站到門”“站到站”等“一站式”服務。

       多年未曾降價的鐵路部門在市場壓力面前，開始打破價格僵局。中國鐵路總公司在去年11月5日啟動了運費調整計劃。這對想要降低物流成本的貨主來說，具有很大吸引力。

       在山東臨沂經營一家塑料制品廠的張建國告訴記者說：“以前我們的產品主要是用貨車運送，有時客戶比較著急，也會選擇航空運輸，但成本太高，因為我們的產品本身就沒有太大的附加值。雖然以前也嘗試過用火車運送，但手續太麻煩，后來就不用了。去年底，有客戶要求用火車，我們就按照客戶要求發貨，沒想到現在火車運貨比以前方便多了。”

       鐵路物流服務進一步完善，實行準時快捷運輸為重點，全面推進貨運列車運行改革。鐵路總公司發力搶占貨運市場份額，使公路運輸企業面臨壓力。不僅如此，分析人士認為，隨著鐵路貨運大力搶占市場份額，競爭的加劇或將迫使公路運輸成本降低。而這將對從事干線運輸的物流公司及為干線運輸提供物流用車的重卡企業帶來不小的壓力。

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