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       隨著國家強(qiáng)制性汽車標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》征求意見稿的發(fā)布，長頭鉸接列車的車長最大限值放寬到18.1m。這樣一來，長頭牽引車總長比平頭車總長多1米，使長頭車獲得與平頭卡車相近的載貨能力。

       一直以來，長頭卡車占中重卡市場上的份額不到1%，且大多為細(xì)分市場中的少眾車型。銷售集中在一些區(qū)域特殊細(xì)分市場上，如一些大型物流集團(tuán)及個別特種行業(yè)，如港口的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)與經(jīng)濟(jì)型的自卸車。而這一市場局面將因新標(biāo)準(zhǔn)的推出而發(fā)生巨大變化。

       目前國內(nèi)長頭卡車市場缺乏高端、大馬力車型的代表，東風(fēng)柳汽挖掘這一亟待占據(jù)的細(xì)分市場，填補(bǔ)了國內(nèi)高端長頭重卡的空白。乘龍T7作為全新一代高端長頭重卡，無論是安全性還是動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，都足以滿足如今的市場需求。其主攻零擔(dān)快運(yùn)配貨物流、危險品運(yùn)輸?shù)雀吒郊又蹈咚傥锪鬟\(yùn)輸。據(jù)悉，乘龍T7或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)柳汽最高端的產(chǎn)品，將改變長頭卡車即“低端產(chǎn)品”的普遍認(rèn)知。

       乘龍T7平臺產(chǎn)品在高端長頭的技術(shù)上，融合了柳汽全新重型平臺的底盤技術(shù)，具有雙重安全、雙重可靠、雙重省油、雙重高效、雙重舒適突出特性。由于長頭卡車發(fā)動機(jī)前置，形成了有效的沖撞緩沖區(qū)，安全性更高，更大的駕駛空間也為卡車用戶提供更多的改造空間，是名副其實移動的家。

       隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)酵，將對中西部地區(qū)物流發(fā)展有著長期的拉動作用，而西部平原地區(qū)運(yùn)輸距離長、時速高。據(jù)研究，速度超過80KM/H,風(fēng)阻將成為油耗第一殺手，此時長頭卡車在高速度、低油耗優(yōu)勢將會凸顯出來，比平頭車省油6%-10%。西部地區(qū)或?qū)⒊蔀殚L頭車發(fā)展的主要市場，乘龍T7具有較大發(fā)展前景。

       此外，隨著物流企業(yè)對高端、大馬力牽引車的需求不斷增加，東風(fēng)柳汽通過優(yōu)化外圍附件，統(tǒng)一元件或接口規(guī)格，實現(xiàn)濰柴、玉柴、康明斯三大發(fā)動機(jī)平臺在乘龍T7平臺上的互換。其動力覆蓋450馬力~550馬力，這無疑使乘龍T7沿著大馬力高端重卡的方向前進(jìn)了一大步。與此同時，優(yōu)化匹配的乘龍V+車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)、50萬公里免維護(hù)的高效服務(wù)的融合，讓乘龍T7高端長頭重卡如虎添翼，進(jìn)而為物流用戶提供一站式運(yùn)營解決方案。

       東風(fēng)柳汽針對細(xì)分領(lǐng)域用車需求開發(fā)相應(yīng)主力車型，來謀求細(xì)分市場銷量提升的動作也越來越多，此種前瞻性戰(zhàn)略視野值得業(yè)界盛贊。而伴隨著乘龍T7左舵和右舵車型的應(yīng)運(yùn)而生，也為今后出口海外市場做足了準(zhǔn)備。

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