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       近日，在于加州長灘舉辦的可替代能源運輸世博會上，美國CALSTART高級副總裁Bill Van Amburg發表講話。他表示，目前美國的排放技術已經獲得質的飛躍，并且引起了歐洲等國的關注。北美卡車正變得比歐洲卡車更為高效節能，同時節能技術的發展將為美國卡車帶來巨大的出口優勢。

　　據了解，2008年，美國只有五家制造商為牽引車提供空氣動力裝置。而到2016年，該數字已經提升到32家，擁有95種生產空氣動力裝置，漲幅達到540%。

　　NACFE執行董事Mike Roeth說，目前NACAF可以在65項減排技術上提供車隊反饋，這些報告在NACFE網站上可以免費獲得。目前NACFE這一非營利組織工作于大約25個車隊上，并歡迎其他車隊提供更多的信息。同時Roeth表示，使用新型燃料節約技術的車隊每輛車每年平均可節省9000美元。

　　美國排放標準日趨嚴苛 為卡車行業帶來巨大挑戰

　　但是，日益嚴格的排放標準一方面創造出許多節能減排的創新技術，另一方面也影響了美國的卡車行業。在美國排放法規體系中，在清潔能源使用上領先的加州對柴油車的排放標準制定得尤為嚴苛，著名的加州LEVⅢ標準是全球最嚴格的排放標準。而卡車作為重型柴油車，必然受到了極大的沖擊，卡車行業不得不面對和主流汽車市場不成比例的各項法規的限制。該項限制和過去15年間卡車市場的不可預測性使得卡車行業面臨更大的挑戰。

　　加州Kenworth Sales公司的主要經銷商Kyle Treadway就曾表示：“我們有許多客戶不愿意進入加州，因為他們無法為這些昂貴的規定買單，因此他們只得離開這方面的市場?！蓖瑫r，原始設備制造商的隊伍在過去15年已經逐漸衰弱，目前六大原始設備制造商因為不可預測性銷售及缺乏技術投資回報，已經退出了市場。

　　卡車行業愈加困難，眾多車企尋求新方法獲得利潤

　　此前鬧得沸沸揚揚的大眾排放事件，就是一個錯誤的應對方法。然而該項方法的實施，一定程度上也反映了美國排放政策的嚴苛，愈加困難的商業環境已經使得很多公司采取更加冒險的方法來達到收支平衡。

　　事實上目前眾多卡車公司都在一定程度上通過自己的實踐，用各種方式去迎合嚴苛的規定，甚至以一些冒險的方式，來推遲他們退出市場的決定。

　　Scott Perry, 萊德系統燃料管理和全球燃料產品副總裁也在節能大會上發言，他稱環境保護局發布的針對中重型發動機及車輛的第2階段溫室氣體排放標準和燃油效率標準為“一種全新的球賽”，并表示這將帶來更多復雜的挑戰。

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