——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務
去年也是五月底，同樣是在上海世茂佘山艾美酒店，2015運聯峰會如期舉行，這是一場貨運物流企業家的華山論劍。各路高手大咖云集，他們有的來自貨運企業，有些來自大型貨主，也有專家學者，電商巨頭的代表。在各自的發言中，他們有意無意的對未來的行業走勢做出了自己的判斷和預測，其中不乏驚人之語。
如今，恰好一年過去，我們來復習下去年的貨運大咖們，都說了哪些預言，如今誰的預言最靠譜，誰是貨運界的章魚保羅（注：章魚保羅是一條德國章魚，是目前地球上已知的預測世界杯足球賽結果最準的生物）?誰的預言又對你最有啟發？
八大預言
預言一：電商如果切入到物流里邊一定要走重，但是未來第三方物流還會更輕。——董中浪
原音重現：電商如果切入到物流里邊一定要走重，走的非常重。所以你要花幾千億建菜鳥，這是他們的選擇。同樣我們可以看到過去的時代里邊，比如說第三方物流，第三方物流過去的發展，我們其實走的是比較輕的，我們也不擁有卡車，甚至我們也不擁有倉庫，但是未來第三方物流還會更輕。
為什么呢？因為最底層的基礎服務，這些人能夠走得非常重，這些人的信息系統，這些人的基礎網絡平臺所有的這些會把自己做得非常重。而且有比它更重的人提供最基礎的運力服務，最基礎運力產品、設施、裝備的資產持有者變成運營者。所以我的預測是未來這一塊一定會跟下面最重的結合起來。
點評：做重是一定要做的，能不能不要像強子同學那樣虧那么多。
預言二：商流的扁平化會帶來物流的扁平化，整車運輸下降，貨物更加零擔化。——褚建新
原音重現：第一個方面的影響，貨運量不變，或者貨運量在相對穩定增長的基礎上貨物的周轉量會下降。因為大家會看到運輸的成數會減少，原來是三成運輸，現在變成一成運輸。貨運量不變的情況下周轉量是下降的，有很多貨物的周轉是不用周轉的。大家會感覺到整車運輸量下降的原因，整車的運輸一定會下降。這是第一個影響。
第二個影響就是貨物的零擔化，以前我們往代理商發貨，代理商和代理商之間發貨。隨著B2B電商，供需雙方直接的達成，貨物的批次、批量的減少，貨物會變得零散，零擔化。這是第二個影響。
第三個影響原來可能面對的是代理商幾個，幾十個，現在面對的是千千萬萬的客戶，你的貨會發到全國各地。
點評：最近運聯發了一篇安能王擁軍先生的文章，也提到了100公斤以下小票會是新增長點。
預言三：未來一年，零擔市場凈投入不低于5億美元，城配市場不低于1億美元。——翟學魂
原音重現：零擔這個戰場卡行天下、安能加起來已經花了一個億美元了，如果我還沒搞錯的話，我相信在未來一到兩年里，在這個市場上還有資本凈投入至少是5—10億美元。
我覺得城市配送這個領域現在除了云鳥還有一號貨車等等。這個領域大概我算了一下目前投進來五千萬美元，我估計在今年至少應該有1億美元左右投到城市配送領域里。
點評：零擔市場的投入算上跨界進入的中通等，應該只多不少。
預言四：公路運輸未來會完全融合，小企業要揚長避短，長板更長。——翟國良
原音重現：我們對中國的公路物流運輸也有一個初步性的判斷，認為中國的公路運輸將來完全是一個融合，線上和線下的融合過程，也是市場融合的過程。我希望我們所有的企業無論你有多大，你有多小，你都要學會進行融合，沒有必要把自己的短處一定要自己發展，要尋找社會的資源。
為什么卡行做平臺還要建設網絡平臺，我們感覺到物流的交易平臺挺難做的，純粹的交易平臺可能要具有一些挑戰。剛才董中浪在分析當中什么事件都以貨運有關系，我們必須來做一個從交易平臺和實質上網絡平臺相結合的平臺。
點評：原來有個木桶理論，強調的是短板思維，翟老板則提醒要注重長板思維。
預言五：一兩年內，所有基于相互博弈的舊鏈條都會坍塌，未來的新鏈條是基于協作的。——翟學魂
原音重現：剛才我講這兩個例子，一個是貨為核心的，一個是以車為核心的連結，其實我相信都是在解決一個問題，以貨為核心的連結，剛才秦總（注：指安能物流秦興華）講得很好，是市場創新驅動，以車為核心的連接是技術創新驅動的。但是這兩個驅動都是為了解決一個問題，解決制度的問題，使得這個鏈條里頭的人不再自我搏斗，而變成了非常好的協作關系，形成了新的生態。
我覺得在最近一到兩年的時間里所有舊的鏈條要加速坍塌，這一點我送給在場所有人，不是說你的生意要被毀掉，也不是說將來不需要司機、車隊、專線老板，而是說如果你發現你連結的是一個舊的，互相斗爭的，非常差的環境，那個環境要開始逐漸坍塌了。
點評：與人斗其樂無窮，應該改為與人合作，其樂無窮。
觀點六：倉儲業的客戶結構正在出現很大變化，電商企業和運輸企業是增量。——東方浩
原音重現：2010年以后趨勢看得比較清楚，電子商務整體的帶動。電子商務的企業現在整體倉儲面積接近30%的規模。所以說里邊客戶結構的變化其實也很大。
這個趨勢是非常清晰的，第一個就是電子商務企業的比例提高，第二個其實就是運輸類企業的提高，而且這個趨勢我覺得是越來越大。支撐就是大家在大的產業中找到了自己的定位，然后發揮自己的優勢，在中國現代配送體系，我們有B2B，B2C，傳統B2B變革的部分其實這個比例，整個我們看的結構上的變化是非常大的。所以說從2014年開始其實也有一些新的主題，到這里來主要目的也是希望跟大家共同發展，我們也看到幾個趨勢，當然就是大家所看到園區升級供配。當然也有很多運輸類企業，倉配一體化，這其中也包括溫度帶產品一體化。比方說從日本來看城配的部分有10%-20%有溫度帶配送設施的要求。
點評：大家都抓緊布局吧，你不要地，別人就要了。
觀點七：單一的物流資源和服務可以誕生新行業。——袁岳
原音重現：一個重要的特征就是某一個單一的物流資源，或者某一個單一的服務資源可以拉細，拉長，而且拉的細長、精細之后可以做成一個產業。可能某一個廣大小物流公司業務拉細拉長拉精就可以做成一個產業。
點評：在物流圈，冷鏈行業的崛起是最好的注釋。
觀點八：平臺是未來可能唯一具有規模擴張優勢的領域，前提是平臺要有公共意識。——戴定一
原音重現：也就是說平臺是要講規模的，因為你積累的是基礎的部分標準的部分，共同的部分。當然這種東西也不是絕對的。我要說的是平臺的出現已經變成了一種新的基礎設施概念。
什么是基礎設施？過去我們把一些基礎硬件、建筑作為基礎設施，現在看來凡是屬于基礎的，共同的，標準的這樣的一些領域可能都會承擔基礎設施這個概念的要求。這個基礎設施確實有規模擴張的規律，或者規模優勢，這可能是傳統工業化道路遺留下來的一個特征。就是人類追求規模，追求標準這樣一種嘗試，這樣一種經驗會沉淀在平臺這個架構上。但是平臺的創新還在于另外一點，就是他將承擔公共服務跟公共管理的創新。以前公共事物是被國家壟斷的，屬于權利，但是改革開放以后我們會學到在市場經濟發展的情況下大量的公共事物，公共管理可以通過非政府組織，甚至可以通過企業。
所以，平臺有可能是企業的機制、本質，但是在從事公共服務，公共管理的一些職能。
點評：戴會長的預言可能比較抽象，卻是高瞻遠矚，平臺要有公共服務意識，不是政府要干政府的事，震人發聵。
版權聲明：此文源自運聯傳媒，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
