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近日，據(jù)媒體報道，北京市將修訂《小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，隨著交通管理政策的多樣化，上海的拍賣制方式也可能成為北京小范圍效仿的對象。專家分析，未來對機動車總量還會嚴格控制。未來汽車共享模式如凹凸租車等或?qū)⒊蔀榻鉀Q方案，促進人們汽車消費觀念的轉(zhuǎn)變，迎來凱文凱利所預言的“使用權(quán)時代”。
小客車指標將逐年減少，城市用車供需矛盾加劇
北京市交通委主任周正宇近日在做客交通部在線訪談時表示，“十三五”將加快完善交通行業(yè)法律法規(guī)，加強標準規(guī)范體系建設，運用法治思維和法治方式治理交通。圍繞加強擁堵治理，制定《北京市機動車停車管理條例》，修訂《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》。
北京工業(yè)大學城市軌道交通學院副院長陳艷艷對此分析稱，“在機動車總量上，未來相當長一段時間可能還是會嚴格控制，因為當前北京人口規(guī)模增長較快，道路資源和停車位卻非常有限。”
中國公安部交管局數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國私家車保有量1.24億輛，而機動車駕駛?cè)藬?shù)達3.27億人。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，中國駕照持有人在未來10年會達到10億人，而中國的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設施最大容量僅為3億輛，未來可能會有7億人有駕照卻沒有車開，城市用車的供需矛盾繼續(xù)加劇。
汽車共享，閑置資源的高效利用與配給
對比不斷增加的機動車保有量，閑置的機動車資源也在增加。據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，每輛私家的平均閑置時間在22個小時以上，將這個數(shù)字乘以全國的汽車保有總量，巨大的汽車閑置資源正在被忽略。
近幾年，中國掀起對“共享經(jīng)濟”的探索，誕生了大批提倡將汽車閑置資源共享的商業(yè)模式，如P2P租車、專車、拼車等，而這之中能分割汽車所有人的時間和汽車使用權(quán)的模式只有P2P租車，即解放車主個人時間，將閑置的車輛通過P2P租車平臺共享出來，車主可獲得額外收益，租客可獲得高性價比、更多元化的優(yōu)質(zhì)車輛。
這個模式的核心在于通過技術(shù)與硬件連接車輛與用戶，集中并匹配用車需求和供給，達到最大效率的利用和高度精確配給。租客可低成本獲取汽車的使用權(quán)，其價格相比傳統(tǒng)租車要低30%—50%，同時私家車的車況也更具優(yōu)勢。
P2P租車模式同時也有不容忽視的社會意義，凹凸租車CEO陳韋予接受采訪時分享了一組數(shù)據(jù)，“美國共享經(jīng)濟協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，減少75克二氧化碳排放量。”凹凸租車一直提倡以“租賃”代替“購買”，減少不必要的浪費，通過分享交換的形式，使閑置資源再次產(chǎn)生價值，降低資源的消耗，減輕地球環(huán)境的負荷。
P2P租車模式獲認可，將有效緩解汽車供需矛盾
麥肯錫近日發(fā)布的《尋找快車道：中國汽車市場發(fā)展新趨勢》報告指出，擁有私家車的吸引力正在減退，六成消費者認為汽車不再是身份地位的象征，37%的消費者認為現(xiàn)在有各種移動出行選擇，是否擁有私家車并不那么重要了。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，相當一部分消費者通過短時租車（40%）、長期租車（34%），以及汽車共享（26%）等各種形式滿足出行需要。
對此，陳韋予表示，“經(jīng)過2年不斷的市場教育，我們的用戶已經(jīng)開始改變一些傳統(tǒng)固有的汽車消費觀念。在focus group過程中，我們發(fā)現(xiàn)不少租客已經(jīng)表示會放棄買車的想法，他們認為租車就可以滿足日常的出行和自駕需求，所付出的金錢成本和時間成本也更靈活可控。”汽車消費的觀念顛覆已露出苗頭。
中國汽車市場在經(jīng)歷了10年兩位數(shù)的高速增長后，目前增速已逐漸放緩，轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長階段，中國汽車市場正在進入微增長時代。當城市道路和其他基礎(chǔ)設施所能容納的機動車數(shù)量已經(jīng)接近上限時，顛覆性的創(chuàng)新商業(yè)模式悄然而生，凹凸租車等汽車共享模式可望有效緩決供需矛盾。
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