小说阅读器,已完本玄幻小说排行榜,大主宰天蚕土豆小说

——歡迎到訪！專業商用車網絡媒體為您服務

所有人都在這里追問增長的秘籍，但是運聯傳媒給出的答案是，你一定要成長。這并非文字游戲，而是洞察行業內情后的肺腑之言。

5月26日，2016中國貨運產業大會暨貨運企業家高峰論壇在上海佘山艾美酒店舉行，在論壇的首日，上午共有7位嘉賓進行了獨立演講。這7位嘉賓既有國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴這樣的政府智囊，也有黃剛、翟學魂這樣的貨運服務企業代表，更有菜鳥網絡戰略合作和新業務總監李瑋這樣的電商物流企業代表。獨立演講之后，運聯傳媒董事長褚方鴻與德邦物流董事長崔維星、百世集團董事長周韶寧進行了尖峰對話。

在上午的會議，還有一項特殊的議程。運聯傳媒正式發布了《2016中國公路貨運發展研究報告》，里面包含2015年中國民營零擔企業排行榜（30強），并由運聯傳媒CEO孫朝陽對榜單進行了深度解讀。運聯傳媒總編輯王陽說，運聯傳媒排行榜已經做到了第四年，做這份排行榜的出發點，是真的希望能夠給行業的透明化來提供一份可靠的、詳實的數據報告。

為了讓各位能夠重溫記住運聯傳媒所給大家分享的這些思想和智慧的火花，小編特意將首日論壇的精彩觀點做個摘要，供各位參考。如果您感覺這些內容不過癮，后悔自己錯過了這樣的盛會，那么以后要記得多多報名參加運聯傳媒的活動呦! 廢話不多說，干貨來了。

尋找成長的空間——變革者說

聚焦成長重啟增長

褚方鴻——運聯傳媒董事長

觀點回放：

我們作為一個貨運媒體平臺，我們要奉獻給大家的是什么？企業家最關心的、最需要的交流的是什么？我覺得是三點，第一，業內最新鮮的商業思想；這次有60位嘉賓會在臺上分享。昨天晚上有三場夜話，場場爆滿，他們都有新鮮的思想需要跟大家交流。第二，是已經驗證的商業經驗；今天我們還會聽到很多。第三，已經創新并被行業認同的商業模式。這些年我們一直在總結商業模式，在梳理行業發展的規律。

一帶一路與物流產業發展

汪鳴——國家發改委綜合運輸研究所所長

觀點回放：

要給大家一個更好的市場經濟的紅利，我們就需要按照市場經濟來發展經濟和產業，加上我們互聯網技術等等的發展，互聯網的應用，實際上我們就需要通過地區和地區之間，產業和產業之間，以及地區、產業之間所支撐性的一些企業之間的廣泛合作，這也是為什么我們這幾年平臺經濟發展很快的原因，因為我們單個企業、單個人去撐、打一片天下發展的局面一去不復返了，所以我們就需要合作。

電商2B時代的物流社會化協同趨勢

李瑋——菜鳥網絡戰略合作和新業務總監

觀點回放：

這種現狀(指現有的層層分銷的體系)的未來會是什么樣子？從今天看有可能最后是一個豎向來切的（體系）。換句話說，最終形成的是有專門的人做資金，有專門的人做售后，有專門的人做物流服務。如果最終能夠變成垂直化或者能夠切成現在的豎向的結構會發現剛才講的很多傳統上遇到的問題都會被這樣的一張圖消化掉，而最重要的核心是信息能夠打通，有完整的信息。全鏈路的信息如果是完整的，這個信息就能夠保證你只做資金，或者你只做售后，或者你只做服務，甚至你只做專門的服務商，這張專業化的網絡，或者一張一張專業化的網絡最終形成可能最終可能會發展到，像發達國家那樣的體系。換句話說，發達國家那樣的體系實際上在傳統的意義上是一步一步走過來的，而我們肯定是跟他走一條不一樣的路，我們能不能走到那兒，依賴的是信息，而信息化最有可能的是在電商的水平上快速的長出來。

價值驅動，與物流企業共成長

黃剛——東風商用車總經理

觀點回放：

我們理解運輸訴求有三點，第一個是安全，第二個是高效，第三個是運輸的成本。圍繞這三點，東風商用車在不斷的實踐和探索，我們在整個物流產業鏈里面，圍繞我們的車輛來為這個產業提供專業的產品和服務的方案，把剛才三個核心的訴求安全、效率、成本量化成一個具體的模型，東風商業部內部叫客戶生命周期的利潤模型。

數據改變物流

翟學魂—— G7總裁

觀點回放1：

去年是左右不同的物流互聯網公司閃亮登場的時候，也就是在那個時候云鳥貨車、運滿滿等等所有新型的，運聯傳媒叫做“小鮮肉”閃亮登場，作為一個在物流行業里摸爬滾打十幾年的技術公司，我們怎么面對新的形勢呢？坦率的說我想我們在那個時候做了一個非常正確的選擇，就是我們要堅定不移作為一個技術驅動的數據公司。因為我們看到不同的領域零擔整車、長途、短途都涌現出來非常多的提高交易效率的公司，車貨匹配公司。我相信越多的車貨匹配，越提高交易的效率，對于最基礎的數據越有強大的需求，所以我們從那個時候就決定我們不做任何交易，不做車貨匹配，堅定不移的放下身段做最基礎的數據工作，做基礎的技術工作。

觀點回放2：

我們的物流未來是什么樣子的？可能第一部分是數據，第二部分一定是所有人協同在一起，能夠把這張網絡快速的長出來，快速的推進起來，或者說是一個標準化的平臺化推進的方式。

《2016中國公路貨運發展研究報告》

孫朝陽——運聯傳媒CEO

觀點回放1：

中國的龍頭企業、中國的前20企業總收入和美國的對比，黃色的中國龍頭企業德邦和美國的龍頭企業去比，會發現德邦是111.5億，美國的龍頭企業是373億，基本上美國龍頭企業是中國龍頭企業的3倍。中國前20強和美國前20強差距更大，中國的前20強相當于美國前20強的1/5，所以這個總體量中國相對美國差距巨大。差距意味著什么？意味著提升的空間是巨大的，天花板是足足高的，有足夠的空間讓我們去打破它。

觀點回放2：

物流需求的變化深刻，龍頭和諸強都在隨需而變。第一個是地域在變化，地域在向三四線城市，向西部、城鄉去下沉。第二個從渠道和市場來說一個是傳統的大流通渠道在迅速的衰敗，包括電商渠道的崛起，包括傳統制造企業，希望通過電商模式重新掌握對渠道的控制權，這些都是生產制造的變化。包括生產企業更多的采用多批次、小批量的生產模式對于整個的物流會帶來深刻的影響，他們快速反應的能力，對時效的要求都是非常高的。

下面的需求都是點對點的，大家混在一起的對待物流需求。但是現在看到這些領先的企業已經開始要把它結成捆，一捆一捆的。比如成立大客戶部，某一個行業針對某一個行業的特點，提出針對性的產品需求和運作需求，制定相關的產品和運作配置。所以說特點是非常明顯，我們調查發現大多數企業還是一刀切，龍頭企業的動向是隨需而動，把客戶按照不同的特點規律歸成不同的特點來配置需求。

聚心物流共享成長

李紹波——傳化物流高級副總裁

觀點回放：

我們的遠近和使命還是非常宏大的，我們希望能夠為中國整個公路港裝上一個智能的運營系統，應該說我們整個運營系統通過三層架構，第一層就是我們在全國要繼續搭建的公路港實體平臺，它的物理空間的流動還是非常重要的，和電商還是有區別的，實體平臺是不可或缺的。在這個過程中會建立一個共享的信息平臺，這里面具體幾十萬家物流企業怎么把他們的信息共享到我們開放的平臺上。但是同時打造了互聯網產品。我們的金融平臺也在打造，我們申請的全牌照的第三方支付已經獲得了審批，已經拿到了牌照。

企業不斷做大的增長戰略

對話嘉賓：

崔維星德邦物流董事長

周韶寧百世集團董事長

主持人：

褚方鴻運聯傳媒董事長

企業的成長，離不開業績的持續快速增長。市場定位、資源配置、人力資源、管理優化、技術發展……哪個是制定企業發展戰略的優先項？企業如何進行戰略選擇才能實現快速增長？

從數據說起，為什么德邦的增長率去年下降了？崔維星說，他的目標是未來整個德邦零擔、快遞、整車、倉儲包括金融合在一起，能夠達到40%左右的增長。從歷史說起，為什么百世買了匯通，未來還會繼續買嗎？周韶寧說，他相信兼并重組案例會越來越多，這將是行業整合的過程和趨勢。

犀利提問可不只這兩個，兩位老總的精彩回答頻頻贏得現場嘉賓的掌聲。

破解成長的瓶頸——突破者說

莫忘初心，尊重行業

羅鵬——貨車幫總裁

觀點回放1：

我們內部經常說的一句話叫做敬畏，對這個行業的敬畏，對這個行業從業者的敬畏。曾經有人說物流是一個很Low的行業，是一個沒有技術含量的行業，我相信那是根本沒有邁入門檻的外行說出來的話。當我們真正深入到物流，會被當中復雜的環節所驚嘆，為資金流、信息流、貨物流協同的高難度感到敬畏，會為在這個行業當中不同角色承擔的不同職能而感到敬畏。我們越來越看到，即便是一個運輸，從生鮮冷鏈到大宗商品的運輸都有非常不同的操作模式，每一個細分領域都需要足夠的專業。

觀點回放2：

我們不做廠家，我們不做物流，我們是物流人的好幫手。何為好幫手？我們將通過深耕貨車后服務市場的方式，不僅幫助貨車司機便捷快速的發貨，還讓他們享受互聯網一系列的紅利，讓他們在這個過程得到更好的服務。面對物流企業，我們今年將開始打造我們的物流開放平臺，用開放的能力為更多的物流企業服好務。

大數據時代的生態物流

苗天冶——運滿滿合伙人/總經理

觀點回放1：

馬云曾說，IT時代到DT時代，一切將被數據化。大數據正在深刻的改變我們每一個人的生活！數據正在以爆炸的增長方式在被生產！可以說作為企業，誰掌握了海量的、真實的、大量的數據，誰就掌握了開啟未來的、明天的鑰匙。

觀點回放2：

“技術驅動，持續為用戶創造價值。”這句話，經常出現在我們的內部會議上。用12個字概括就是，提高行業效率，降低交易成本。運滿滿致力于用移動互聯網、信息化整合公路干線物流行業。我們已經積累了大量的基礎數據，擁有450萬的重卡司機的裝機量，有100多萬貨主的裝機量，更為欣喜的是每天的日活躍用戶超過150萬。未來，運滿滿平臺會從信息平臺升級為信息交易平臺，無車承運人可能是我們未來的發展重點。

工業4.0對物流的影響

劉文波——羅蘭貝格全球監事會成員及全球高級合伙人

觀點回放：

不管我們愿不愿意，數字化已經改變很多行業，包括像能源、化工、制造業等等，大家必須嘗試要在價值鏈的戰略控制環節上建立新的競爭優勢，未來可能競爭優勢前面有一個詞就是“數字化競爭優勢”。而為了支撐工業4.0的發展，一定需要物流系統的升級，以及能源系統的升級。

未來技術的發展將使得物流行業的同仁不得不去應對消費者的個性化產品的配送，支撐未來柔性化生產、大規模定制的一定是物流的升級。

聚·變—產業變革中的運盈智匯

張蕊——奔馳卡車（中國）零售業務總監

觀點回放：

我們今天看到，物流行業的“小”和“散”走向了“聚”的生存狀態，“亂”和“差”走向了“變”，而我們的產業鏈也走向了一個立體化的產業鏈。變的核心目的是提升效率，而提升效率對于物流企業來說非常簡單，但是又非常核心的衡量指標就是我們單月的運營里程。根據TCO的研究我們發現，中國的物流企業如果要實現盈虧平衡，它的月運營里程需要達到2.1萬公里，而現在大部分物流企業的利潤率都在5%，如果要實現5%的利潤率月運營里程需要達到25000公里。

如何實現更高的利潤率？改變運營模式。如果我們全面實行甩掛，經過測算所有物流企業生產力將會提升30%-50%，而成本會下降30%-40%，月運營里程也會大大提高。在歐美大概80%的貨運都是甩掛這樣的模式，歐美車掛的比例是在1：2.5以上。

運營模式的改變自然會帶來運輸裝備的改變。我想這是一個必然的結果，對于高效的運輸裝備的要求，我們也測算過，如果是干線運輸，雙邊甩掛的情況下，月運營里程應該可以達到3萬公里的，5%的利潤率，2.5萬公里，我們雙邊甩掛的話可以實現3萬公里以上的運營里程，以及每個月450小時的運營時間，這樣子對于物流設備的高效以及出勤率就成為一個硬指標。

快運大戰，江湖新路在哪里？