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       提到中國汽車工業，我們不能忘記“解放”這個品牌。它是開國領袖毛澤東親自命名的中國第一個汽車品牌。1953年6月，周總理向毛主席報告了第一汽車廠即將動工興建的消息，并請毛主席為汽車廠奠基題詞。毛主席揮毫寫下了“第一汽車制造廠奠基紀念”，一汽由此得名。1956年7月13日第一輛解放牌中型卡車的誕生，改變了中國不能制造汽車的歷史。如今中國卡車第一品牌解放即將迎來60周年的盛典，回顧解放60年的發展歷程就是一部中國汽車發展史，經過60年的風雨磨礪，解放已形成了輕、中、重三大系列，產品從一噸到四十噸級，囊括了普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等1000多個品種。從第一代的CA10到第六代的解放J6，每一次更新換代，都在商用車領域掀起了巨大的波瀾，都在向世界先進水平邁進，都在書寫著中國民族汽車工業新的輝煌篇章。

CA10——第一代解放

       新中國成立之初，我國一直沒有自己的汽車。當時連國家元首所乘坐的專車都是來自蘇聯，其余部分來自解放前繳獲的軍車。1949年12月，當毛主席前往蘇聯訪問時參觀了斯大林汽車廠，看到一座座高大的廠房和一輛接一輛駛下裝配線的汽車，他便對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”

       1950年2月14日，中蘇兩國簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》，敲定了一批蘇聯援助中國建設的重點項目。1950年為第一批，共50批，其中包括建設汽車廠項目。隨后，第一汽車制造廠的建設列入了第一個五年計劃。

       1953年7月15日，一汽舉行了隆重的奠基典禮。1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名的“解放”牌第一輛汽車試制成功。7月14日，在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中，首批12輛解放牌汽車緩緩駛下裝配線, 繞廠一周后，浩浩蕩蕩駛向市區。駕駛第一輛國產汽車的老師傅馬國范非常激動，女司機王立忠更是引來人們羨慕的目光。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐后目睹國產車的風采，路兩旁的人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上拋灑。在市政府門前，人們的感情達到了更為熾熱的程度，路被人海堵住了，連一道縫都沒有，汽車走不動啦，只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行。12輛報捷車隊的最后一輛坐的是工程師代表，被眼前熱烈場面所感染，他們興致勃勃地湊起一幅對聯：“舉國翹盼盡早建成汽車廠，萬人空巷人民爭看解放牌”。同年，這一批解放牌卡車參加了國慶閱兵式，之后還有一部分在天安門展出，無數群眾爭睹國產汽車的風采。

解放牌CA10型汽車

       第一批解放牌CA10型汽車開頭字母C代表中國，同時也代表長春，A則是第一的意思，它是以蘇聯吉斯150為藍本制造的，自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，載重量為4噸，最大時速65公里。截至1986年停產，整整30年第一代解放卡車共生產了1281502輛，這個數字幾乎是當時全國汽車產量的一半。

       和原型車蘇聯吉斯150相比，CA10針對當時中國大部分地區的路況進行了改進。解放CA10的底盤、發動機和車身等主要部件，從毛坯到成品幾乎都是由一汽制造的，60%的工序采用工廠化、機械化施工方法，各零部件預制完畢后，再運到流水線進行組裝。從此，自主自力自強的精神注入了解放人的靈魂。

CA141——第二代解放

       一汽在第一代解放卡車投產不久就著手自己的產品換型，從1957年起他們先后研制了70余種車型、30余種機型、12套換型方案，但由于計劃經濟下，沒有經營自主權，一款產品也沒有進入生產準備。為了解決產品長期單一的問題，滿足社會對卡車的更高需求，解放人打響了“換型改造”的攻堅戰，吹響第二次創業的號角。第一輛解放CA141于1981年10月7日裝配成功，新車外型美觀大方，駕駛室舒適寬敞，視野開闊，在性能參數等方面都有較大的改進和提高。1983年9月，CA141型載重汽車通過國家鑒定正式定型。1986年7月15日，解放CA141投入試生產，同年9月29日，老解放停產。

解放CA141型汽車

       第二代解放CA141型車載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，最大功率99千瓦，最高車速90公里，百公里耗油22.5升。該車采用了許多新結構、新材料和新工藝，例如風扇離合器、加強型氣缸墊、膜片彈簧式單片離合器、軟化方向盤、全景曲面玻璃前風窗、上下前后均可調整的司機座椅和具有聲光報警裝置的電器儀表等。大修里程比CA10型提高一倍，達20萬公里以上，可改裝成多種變形車。此后，一汽在解放CA141的基礎上，還進行了系列設計，一系列車型先后問世。

CA150PL2平頭柴——第三代解放

       改革開放后90年代，除了軍隊和特殊用途外，國家基本停止了下達指令性計劃的做法，企業的生產經營活動完全由市場需求拉動，品牌要持續發展就必須跟上市場形勢。1995年5月，有著劃時代意義的解放第三代產品解放5噸平頭柴油車CA150PL2全面推向市場，一汽在開發二代車型時已經試制成功了解放CA6110型柴油發動機，而三代車型上搭載的正是該款發動機的改進型。這意味著一汽解放結束了長達40年只生產長頭車的歷史。開創了一汽商用卡車長、平頭兩大系列并舉的新格局，同時徹底實現了解放卡車的柴油化。

解放J3 5噸平頭柴

9噸平頭柴——第四代解放

       隨著我國經濟的飛速發展， 90年代中后期，我國高速公路迅速延伸，大宗貨物運輸從以鐵路為主向以公路運輸轉移。隨著計劃經濟時代的結束，政府明確提出擴大內需的構想，同時增加了基礎設施建設的投資。這些變化促使中重型載貨車市場持續快速發展。一汽也在此時通過增加發動機排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開發出中重型卡車。1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。該車采用德國道依茨發動機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列，解放由單一的中卡企業逐漸向重型化發展。隨著十六平柴的問世，解放品牌形成了中、重型產品全面發展的格局。

       除了基本型以外，解放還開發出各種變型車，以產品多樣化適應市場的多元化。比如：滿足煤炭礦石運輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王；適應西北地區風沙大、氣候惡劣環境的西北王；在9噸車型基礎上對動力系統、傳動系統、承載系統、電器系統優化改進后的巨能王、工程王等。2002年，一汽還針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王自卸車和西北王牽引車，在發動機、離合器、變速器、后橋等關鍵部位進行改進和加強，推出“四大”加強型。

       解放“四大”加強型系列產品采用中冷發動機，功率范圍由132~154KW提高到 176~191KW， 在功率提高的同時百公里油耗卻降低了10%~15%，排放達到歐1 標準，具備歐2潛力。

       離合器采用美國伊頓技術，陶瓷摩擦片, 摩擦片直徑由 350mm加大到430mm, 使用壽命是同類產品的4 倍。 變速器扭矩由735牛米 增大到1078牛米， 并增設超低速檔位，低速動力性能明顯增強。

       最值得一提的是一汽獨家首創的國內頂級457 橋將原來及同類產品通常選用的420 橋提升到一個新的等級，承載能力提高到15T。制動系制動蹄增寬到200mm, 制動效果優越，安全更有保障。 

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