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       7月5日晚上9點，在北京神龍豐物流園卸完一車貨物后，楊繼祥決定給自己放一周假，回家看看自己不到三周歲的孫子，仔細算算，楊繼祥已經有兩個多月沒有回過家了。除了思念孫子心切外，支撐楊繼祥給自己放假的另外一個重要理由是——買車的分期付款這個月終于還完了，兩年多來，他沒日沒夜地苦干，盼的就是這一天！還完了月供，他的身上就像抖落了一個包袱，心里甭提有多暢快了。

       楊繼祥是河北玉田縣大安鎮張莊子村人，今年50歲，從20歲開始進入公路運輸行業，今年已經整整30年了。在這三十年的跑運輸過程中，楊繼祥總結出了一個經驗，跑運輸能不能賺錢，車子的性能非常重要。一輛好車不僅省力而且省心，自然財源滾滾。

       在他近三十年的職業生涯中，他的足跡踏遍了祖國的山山水水。在他手里換過好幾輛車，各個品牌都開過，親眼見證了中國民族汽車品牌的崛起，為民族品牌的成長而自豪。他現在使用的是一輛大運重卡，380馬力，6*4牽引車，2013年購入，至2016年6月份，剛好兩年半，還清了購車時的分期款，心中的一塊石頭總算落地了。

大運重卡品質杠杠滴

       初次接觸大運重卡，楊繼祥并沒有留下太深刻的印象。在他心里，大運只是一個新興品牌，與一些老牌重卡相比，質量肯定有差距。最初他并沒有將大運重卡納入自己的購車計劃，只是礙于朋友的面子，不得已來到當地的4S店進行考察。可是在聽完工作人員的介紹后，他對大運重卡的印象發生了徹底改變：濰柴發動機、法士特變速箱、漢德車橋，主要零部件均采自知名廠家并經過充分的可靠性試驗，多年的駕駛經驗告訴他，這輛車肯定不錯！在他親自上車體驗后，他更堅信了自己的判斷。

       在楊繼祥看來，大運重卡的性價比特別高，價格比普通的重卡有優勢，但質量非常好。于是，他根據自己的運輸需求選購了一輛380馬力，配裝WP10濰柴發動機、法士特變速箱的N8H 6*4牽引車。

       經過一段時間的使用，他發現大運重卡不僅操作方便，駕乘舒適，而且可靠性特別強，購車兩年多來，無論是在零下三四十度的高寒地帶，還是在人跡罕至、極端惡劣的戈壁沙漠中行駛，從來沒有發生過大的質量問題，即便有時出現一點小問題，只要打電話告知服務人員很快便能得到解決。

       他告訴筆者，最初選擇大運重卡時，心里還有一些疑慮，經過一段時間的使用后，他發現自己的擔心完全是多余的，尤其讓他滿意的是發動機的性能卓越，反應靈敏，不管是重載還是輕載，都應用自如。

重新出發

       楊繼祥2013年購買大運重卡時，正趕上運輸市場節節下滑。他告訴筆者，五年前也就是2011年左右，從新疆石河子拖一車貨物到北京，每噸貨物的運價是700-750元左右，而現在每噸貨物運費下降到了400元左右。他給我們算了這樣一筆賬：從石河子到北京各種開支費用加起來大概是13200左右，拖40噸貨物總收入是16000元，刨去各項開支跑一趟最多只能賺2000元左右，而五年前，拖同樣的貨物，走同樣的線路收入是現在的三四倍。

       不僅運費比以往低了，就是活路也比以前少了許多。楊繼祥把這歸結為運力過剩惹的禍，他以該村為例，“十年前，我村里僅有兩臺翻斗車，現在光10噸以上的大貨車就有七八輛。”在嚴峻的形勢面前，他一方面精打細算，盡量節約成本支出，另一方面開辟新的線路與貨源。以前他主要跑東北和新疆等線路，貨物以礦石、煤炭、砂石為主，近年來，由于煤炭市場下滑，他的貨物變得豐富了許多，從南寧、海南島將時鮮水果運到北方市場，將零貨送到拉薩，從東北將大米運到新疆、甘肅，從新疆將礦石、哈蜜瓜等運到南方。就像一只辛勤的小蜜蜂，整天在公路上耕耘。

       讓他感到欣慰的是，大運重卡的燃油經濟性很好，維護成本也很低，每年可以為他節約不少錢。為了節省開支，他吃住都在車上，還辭退了跟自己多年跑車的司機，有時候一個人跑車，有時候帶著老婆一起上路，盡管很苦很累，但他心里充滿希望。他認為，經濟形勢的低迷只是暫時的，公路運輸作為國民經濟的命脈，必將迎來更大的發展機遇。

       經過700多個日日夜夜的艱辛努力，他終于還清了所有貸款，現在他無債一身輕，心里別提有多高興了。他決定給自己放個小長假，然后重新出發……

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