據悉，目前交警、路政和昆明東管理處3家單位已形成聯動機制，共享消息，緊密合作，及時應對發生在高速公路上的各類事件。

       2015年3月22日,9輛大貨車先后沖進陽宗長下坡路段自救匝道。隨后的10天里，26輛大貨車先后沖進自救匝道。

       昆石高速上的“痛點”并非只有陽宗隧道。之前令人聞風喪膽的“死亡路段”木喳箐、讓人“下坡發毛”的陽宗大坡、小團山隧道以及清水溝隧道，都讓不少司機膽寒。這些“痛點”當中，曾經令人談之色變的木喳箐下坡路段，已逐漸淡出人們視線。它是如何被“降服”的？在陽宗隧道的整治中，我們或許可以從中找到可借鑒的經驗。

借鑒

難題：S型大坡  破解：強制加水

       昆石高速木喳箐長下坡路段，全長9公里，最大坡度-5%，連續彎道長下坡形成了標志性的“大S型”。曾經，這里是“死亡路段”，2008年之前，木喳箐段每年都會發生1~2次連環車禍，10多輛甚至20多輛車接連相撞的事故屢屢發生。

       這兩年，木喳箐這個名字似乎慢慢淡出人們視線。

       2008年開始，昆石高速69公里處，即木喳箐事故多發地段（68公里到61公里）坡頂，一個交通安全檢查點和強制加水站的立項施工開始，昆東管理處在此征地數畝，修建了五六個加水站點。幾乎每一輛準備下長坡的大車，都會被強制要求到執勤點接受安全檢查，檢查剎車、強制加滿剎車淋水……

       如今，木喳箐的“大S型”彎道依然讓老駕們心存敬畏，但以往時而發生的連環車禍，已鮮有聽聞。

難題：二次事故 破解：全天值守

       昆明往石林方向的“陽宗坡”（昆石高速K26-K33），連續8公里長下坡彎急坡陡，最大坡度達-5%。2003年11月開通至今造成51人死亡。在2010年省政府掛牌督辦的事故多發路段中，這里榜上有名。2015年3月22日，這里曾發生9輛大貨車剎車失靈、同一天先后沖進陽宗長下坡路段自救匝道的情況。隨后的10天里，26輛大貨車先后沖進自救匝道。

       陽宗坡的坡度和木喳箐長下坡不相上下。大車司機們都知道，大坡的中段最容易出事，而許多大貨車司機對陽宗長下坡時剎車熱衰減的預防措施估計不足，特別是外省司機，很多都沒有在進入長下坡路段前檢查剎車淋水的習慣。

       為了降低大貨車剎車熱衰減的幾率，昆石交巡警在小團山服務區設置管控點，讓經過的大型車輛在進入陽宗長下坡路段前加滿剎車淋水，提醒控制車速，并幫大貨車司機們擦干牌照、車燈、車位反光標識上的泥灰，提高遠距離辨識效果。

       在陽宗長下坡路段坡頭，昆石高速交巡警把一個集裝箱執勤點搬到了這里，3名交巡警和協警24小時值守。“一旦長下坡路段發生交通事故，坡頭的執勤點就馬上對后續車輛進行臨時管制，禁止大貨車再駛入長下坡路段，避免二次事故發生。”

       此后，陽宗長下坡大型車輛事故率明顯下降。

難題：長坡彎道 破解：設減速帶

       小團山隧道和陽宗隧道的特點在很大程度上相似，全長2320米的分離式雙向隧道，路況好、車流較大、車速也較快。小團山隧道回昆方向是一個帶彎道的長下坡，一些駕駛員在出口會不經意間放任車速過快，而在出口突然面對內外光線變化時，在帶有彎道的路段下意識剎車減速，往往會導致車輛打滑引發危險。

       去年3月，昆石高速交巡警就在科技園、小團山服務區、陽宗坡、草甸、K68等5個管控點，啟動了高速公路車輛安全管控機制，引進紅色瀝青路面減速帶。這種紅色減速帶視覺沖擊更強，而且與路面融為一體，帶有震動減速效果，能讓駕駛員在長下坡道路減速行駛。同時，對此路段限速進行了調整，小車車速由120公里/小時調整為110公里/小時，大車車速由80公里/小時調整為70公里/小時。多項措施讓事故率明顯下降。