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物流業是支撐國民經濟和社會發展的基礎性、戰略性產業，推進“互聯網+物流”既能發展新經濟又能提升傳統經濟競爭力，在7月20日的常務會議上，李克強說：“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的‘供給側改革’”。在全球經濟深刻調整的今天，中國經濟也面臨著轉型升級的挑戰，在國家大力推進“一帶一路”戰略的大背景下，我國物流業的發展迎來了重大機遇，同時也面臨著巨大挑戰。物流業作為我國經濟發展的基礎性產業，是不可或缺的重要一環，那么中國物流業如今的發展現狀如何，中國物流行業的信息化程度如何?今后中國物流智慧化發展之路又將指向何方?
鏈接——打通物流行業信息不對稱的“任督二脈”
物通，即物品流通，中國物通網成立之初就是立足于“一站式解決發貨企業物品流通問題”的公共物流信息平臺。基于中國物流行業信息不對稱的發展現狀，中國物通網根據國內物流企業與行業發展的問題，通過互聯網平臺打破了中國物流行業的頑疾—信息不對稱，通過“鏈接”讓廣大發貨企業可以隨時隨地的通過互聯網輕松查找各類物流企業，打通物流行業的“任督二脈”，實現物流行業的信息流，解決物流行業的最大難題。
賈信河說道：“物流的本質是把物品從一個地方運送到另一個地方的過程。”由于中國的城鎮化發展迅速，物流企業或運輸車輛大多分散在偏遠的城市外圍，當發貨企業需要找運輸車輛或物流企業時，找物流集散地或物流園、停車場既費時又費力，這是典型的“物流信息不對稱”問題。賈信河說道：“當時我就在想能不能通過互聯網的方式把物流企業的‘網點’與‘線路’連接起來，讓發貨企業通過‘出發地’與‘到達地’的省、地、縣的準確搜索，輕松找到物流企業與運輸車輛，直接聯系物流企業把貨物送達目的地，輕松解決找車、找物流的難題。”
隨著中國經濟的高速發展，現代企業的物品流通區域越來越廣，物品的類型、數量越來越多樣化。由于中國物流行業起步較晚，物流企業的網絡規模普遍較小，之前在發貨時找物流比較麻煩，比如，從北京發往云南是一家物流公司，從北京到山西又是另一家公司，全國發貨需要找很多家物流企業。中國物通網就是基于這樣的背景下通過互聯網系統整合“物流企業、運輸車輛、海運空運、快遞、搬家與整車配貨”等物流服務商，通過互聯網最佳的“鏈接”工具，打破信息的不對稱，讓發貨企業輕松找到需要的物流企業，物流企業通過中國物通網也可以輕松地接到貨源，一站式的解決了物流行業的“信息流”問題，讓物流企業輕松的實現了業務信息化。
信息平臺——連接物流運輸便捷化的紐帶
中國物通網根據企業發貨量的多少、遠近等多元化物流需求，系統整合第三方物流公司、運輸車輛、配貨等各類物流服務企業的信息;物流企業可以把“網點”發布到物通網上，并把多地網點設置成“線路”從而形成物流線路或物流網絡;通過物通網這個平臺可以很方便的搜索到所需要的物流信息，很清楚地看到物流公司具體的網點坐標、線路價格、運輸時限等詳細的物流信息;這樣不僅解決了物流信息不對稱導致的中間環節多、成本高的問題，而且也起到了鏈接的作用，可以逐漸去中介化，這也是互聯網平臺最大的價值。談及物通網發展的立足點，賈信河說道：“中國物通網先做鏈接，立足于發貨企業的綜合物流需求。大量的貨物，就找長途返程車，可以直接找到車主;發少量的貨物，可以找直達專線，價格低、速度快、效率高;國際出口的話，有海運和空運。”目前物通網已開通“門到門”的同城配送服務，圍繞發貨企業的物流需求做整個的鏈接，讓企業無論貨物多少、多遠都能夠輕松運出去，實現一站式解決發貨企業的物流問題，這也是物通網品牌的定位。物通網不僅解決了物流信息不對稱的問題，同時也實現了物流企業物流線路信息的互聯互通，發貨企業和物流企業可以共同交流，也可以直接在網站上對比物流企業的服務承諾與運費價格等詳細信息，實現了物流信息資源的共享與透明，這樣可以有效降低發貨企業的物流成本，也可以引導物流行業的服務升級與相關費用的透明化。物流信息平臺已成為發貨企業降低物流成本的“法寶”。
信息化——實現物流行業的互聯互通
中國物通網設計的通過發布“網點”設置“線路”，讓發貨企業通過出發地、到達地輕松準確找到物流企業，直接增加“貨源”的推廣模式，幫助物流企業實現了“業務信息化”。發貨企業可以通過中國物通網互聯網平臺、手機APP、車載終端輕松找到物流企業與網點，幫助物流企業增加貨源，提升物流企業的“業務信息化”程度。
中國物通網為了實現實時貨物的在途“監控”，2013年開發了一個“車聯網智能監管平臺”，運輸車輛通過下載物通APP或安裝車載終端，物流企業與發貨企業通過互聯網或手機APP實時監控貨物的狀態與車輛的位置;物流企業可以通過手機APP或互聯網平臺實時清晰地看到每天的行車軌跡、停靠時間、燃油損耗油、運行里程統計、業績考核、行車記錄等信息，針對車輛的智能化管控，為物流企業實現了智能化管車控車，幫助物流企業實現了“運輸過程的信息化”。
為了實現發貨企業“一票到底”的在線物流跟蹤查詢，并根據國內當前大多數物流企業的粗放式管理的現狀，中國物通網根據物流企業的業務管理流程開發了TMS(運輸管理系統) 平臺，幫助物流企業輕松實現對企業的內部信息化管理，通過TMS物流管理系統，物流企業可以通過平臺把各地的每個網點輕松管控起來，實現實時對全公司的信息化管控，全面提升物流企業內部管理的信息化，提升運行效率與經營利潤，全面升級物流企業的內部管理信息化。
中國物通網從2008年開始做公共物流信息平臺，先做物流鏈接，讓企業發貨、找車、找物流更方便、更快捷、更簡單，實現了物流信息對稱化，并逐步延伸至O2O(線上下單、線下上門接送)的服務模式，同時根據物流行業發展的現狀;物通網認為通過“物流信息平臺”可以幫助物流企業低成本實現信息化轉型升級，逐步提高中國物流行業的信息化程度，實現“做中國物流行業信息化服務專家”的公司定位。車聯網實時跟蹤軌跡、在線監控、實時智能考核管控整個運輸過程，車上還能對接溫感、溫控設備，對特殊的貨物可以做到實時掌握貨物的溫度、濕度等情況。這稱之為“運輸過程的信息化”。運輸過程信息化可以提升車輛的運輸效率、增加透明度、降低車輛的管控成本，達到節流增效的作用，降低物流企業的成本。
“互聯網+物流”——行業發展的方向
我國物流行業雖然相較于發達國家起步較晚，但是有著后發優勢，目前我國物流行業也逐步從銷售、采購為主的第一方物流、第二方物流，現在逐漸向第三方物流轉變，且發展勢頭一片良好，第四方物流也有萌芽之勢。
中國物通網近幾年陸續開發了互聯網平臺、PC端配貨軟件、手機APP軟件、車載終端、車聯網平臺、在線投保、SAAS物流管理平臺、發貨企業物流管理系統等，物流企業通過和中國物通網合作，不僅可以通過網上接單實現業務信息化、車輛管控信息化，CTM (協同型運輸管理)， 還可以把業務流管理起來。現在的數據單號跟物通網平臺聯系在一起，通過手機、電腦等客戶端就可以隨時查看貨物的情況，實現整個物流過程的信息化。
臺子搭好還需要角兒把戲唱好，那么物通網是怎樣保證在平臺上的物流公司服務到位的呢?賈信河說道：“企業在網站上注冊會員要有一套嚴格的準入門檻，需要企業提供營業執照、道路運輸許可證、運營許可證等相關資質證件。當然現在也有很多公司存在跑路的現象，這個很難把控。我們公司的審核是當前國內物流平臺最嚴格的，物流企業要證件齊全，車輛需要行駛證，必須提供車輛所有人的身份證，公司要有營業執照，還有和公司簽訂協議，確保這些后，為了保證貨物安全，還要進行在線投保，比如丟失險、破損險等，這樣大大降低了貨物的安全風險。”
轉型升級為物流行業注入新活力
由于近幾年實體經濟發展放緩，現在物流行業也到了一個產業整合、轉型升級的時期，那么物流行業現在處于什么樣的發展階段?在回答《中國商界》記者問題時賈信河說道：“目前的市場環境對于物流行業的發展是不容樂觀的，特別是第三方物流企業，人力成本、車輛成本、房租成本等運營成本一直上升，很多中小物流企業日子比較艱難。以前的物流行業現狀為小、散、亂、差，但是隨著信息化的發展，物流行業由以前的手工作業逐漸變成了互聯網機械化作業。”通過平臺展現服務，讓服務、價值更透明，讓整個運輸過程接受大量的評價，這樣會促進服務標準的完善，提高整個行業信息透明化。
談及平臺的作用時賈信河說道：“接下來幾年，一定是物流行業進行產業整合、轉型升級的時間。但是中國疆域遼闊，產品分布廣，物流需求市場大，但是比較分散，中國物流市場很難形成一家或兩家物流企業占據整個市場較大份額的局面，整個市場還會是以中小型物流企業為主的市場格局。而且，這些中小型物流公司會做的更專業、價格更低、效率也會更高，對降低物流成本起到很大的作用。也就是說將來中國的物流企業數量還是會很大，但是都做的很專，效率很高，大的就是以做高端客戶為主，比如德邦、華宇、百世匯通等企業，他們的貨物運費價格較高、服務較好。那么這些做中小干線的就是大眾類的，比如食品、家具等日常類的產品承接量很大，效率很高，價格也很便宜，對生產型企業有著關鍵的作用。”
所以中國的物流業態還是一個立體型的，即高、中、低端都有，這個低端不是指服務，而是做的更專，形成專業的分工，信息化管控更透明，服務更標準、更專業，效率會更高，成本會更低。
近階段物流企業的經營想要做大做強還比較困難，現在物流企業很多的運營成本都在增加，但是物流的運費，這幾年都是在下降的。所以說要實現集約化，要實現服務升級、效率更高，要從時間效率和運營效率上入手。因為物流的信息化、時效性、交互性很強，物通網能幫助企業開源，讓發貨企業找到，從而增加更多的貨源。通過管車控車，原來運輸可能需要10輛車，現在7輛車就可以完成配送，降低費用。通過TMS(運輸管理系統)平臺， 實現集約化管控，效率更高。原來一項工作需要3個人完成，現在2個人就可以完成。網點也可以實現異地信息化管控、降低成本、提高效率。
實現中國物流智慧化任重而道遠
“智慧化的基礎是信息化，沒有信息化就無從智慧化，對于廣大的中國物流企業而言，當前如何實現企業的信息化轉型升級是首要的任務，逐步實現運輸過程信息化與企業業務流程管理信息化之后才能逐步向智慧化遞進，”賈信河如是說。現在國家發改委、交通部提出了智慧物流的概念，中國物流業正在逐步實現物流的信息化與智慧化，這是未來的發展趨勢。只有真正做好了信息化，逐步使用一些感知終端、智能終端才能逐步向智慧化過渡，智慧化是未來的方向，但是智慧化還較遠。
對于未來信息化與智慧化的發展方向，賈信河說道：“對于實干的物流企業家來說，還是要先做好物流企業的信息化轉型升級，信息化做通才能逐步實現智能化。由于整個物流行業市場巨大，形成多平臺無縫對接、系統鏈接、PC端、手機移動端、車載端等形成多平臺全部一個賬號互聯、互通、互融，現在還沒有其他平臺做得到。因為我們從2008年開始做，這么多年，我們200多人的團隊一直在做這件事，投入了非常大的精力與財力。我從2007年開始籌建這個項目，從36歲到現在的45歲，人生最寶貴的十年都獻給了物流這個行業。所以說這個事我們可能還要俯下身子再做10年，才能做得更大更好。俗話說，十年磨一劍，解決行業的信息化、標準化、智慧化等問題可能還需要較長的時間與較大的投入，在物流業智慧化的道路上，每位物流人身上都肩負著責任感和使命感，實現物流行業的智慧化，任重而道遠。”
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