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一、2016年卡車市場運行環(huán)境分析
卡車行業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟密切相關(guān)，經(jīng)濟發(fā)展速度、固定資產(chǎn)投資以及大宗物資原材料行業(yè)發(fā)展狀況以及相應(yīng)的政策等因素,都對卡車行業(yè)發(fā)展起著直接或間接的影響。
（一）宏觀環(huán)境分析
1、國民經(jīng)濟整體平穩(wěn)運行
今年以來，中國經(jīng)濟保持了平穩(wěn)增長，中國第三季度GDP全年總量189334億元，GDP年率增長6.7%，季度GDP季率增長1.8%。1-11月，社會消費品零售總額30萬億元，同比增長10.4%。12月份，中國制造業(yè)PMI為50.1％，比11月回落0.2個百分點；非制造業(yè)商務(wù)活動指數(shù)為54.1％，環(huán)比上升0.2個百分點。PMI指數(shù)走勢表明工業(yè)增長仍呈下行狀態(tài)，但勢頭趨緩。不過，企業(yè)去庫存活動開始減少，外需拉動作用有所增強，預(yù)計未來市場需求總體趨穩(wěn)。綜合判斷，當前經(jīng)濟運行處于由降轉(zhuǎn)穩(wěn)的過程中。
2、固定資產(chǎn)投資增加
2016年1-11月份，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）538548億元，同比名義增長8.3%，增速與1-10月份持平。從環(huán)比速度看，11月份固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長0.54%。
（資料來源：國家統(tǒng)計局）
第二產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)投資206361億元，同比增長3.4%，增速比1-10月份加快0.4個百分點；其中，采礦業(yè)投資9199億元，下降20.2%，降幅收窄0.7個百分點；制造業(yè)投資170152億元，增長3.6%，增速比1-10月份加快0.5個百分點；電力、熱力、燃氣及水生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)投資27009億元，增長13.2%，增速比1-10月份回落0.7個百分點。采礦業(yè)、制造業(yè)投資的增加對運輸行業(yè)起到積極促進作用，帶動了貨車行業(yè)的發(fā)展。
2、進出口需求止跌回升，回穩(wěn)向好
據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，全國進出口總值21.83萬億元人民幣，同比小幅下降1.2%。其中，11月當月進出口2.35萬億元，增長8.9%，大幅好于預(yù)期。良好的貿(mào)易情況為物流行業(yè)帶來積極影響。1-11月，進口物流總額9.3萬億元，比上年同期增長8.0%，增速比1-10月提高0.9個百分點。從當月情況看，11月當月進口物流總額1.0萬億元，增長13.0%，環(huán)比上月增長19%，創(chuàng)2014年來最大的單月增幅，顯示出當前進口物流需求止跌回升、回穩(wěn)向好。
3、大宗商品物流回暖，呈加快回升態(tài)勢
工業(yè)物流需求內(nèi)部來看，結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的態(tài)勢有所增強。大宗商品物流需求回暖。進入11月，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)來看，工業(yè)行業(yè)價格普遍上漲，部分大宗商品價格漲幅有所擴大，其中鋼鐵、煤炭、有色等行業(yè)物流需求出現(xiàn)一定程度的回暖。其中，鋼材9540萬噸，同比增長1.7%；水泥21351萬噸，增長3.7%；有色金屬459萬噸，增長2.3%。因此，以大宗商品及區(qū)域運輸為主的整車指數(shù)比上月回升8.9%，至108.1點，呈現(xiàn)加快回升態(tài)勢。
（二)政策環(huán)境分析
2016年國家推出了一系列低碳、高效運輸政策法規(guī)，對天然氣卡車、電動物流車等市場產(chǎn)生了積極影響。
1、互聯(lián)網(wǎng)+高效物流
7月29日國家發(fā)改委發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，要求推動先進信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，推進倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)以推動大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)與物流活動的深度融合，提高全社會物流質(zhì)量、效率和安全水平。
物流業(yè)特別是公路貨運業(yè)與卡車市場息息相關(guān)，公路貨運量走勢直接關(guān)乎卡車市場走勢。 從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，2016年全國公路貨物周轉(zhuǎn)量總體呈上升趨勢。從物流實物量來看，公路運輸增長較快，增速繼續(xù)回升。2016年1-11月，累計貨運量為3026607萬噸，累計貨物周轉(zhuǎn)量552573158萬噸公里，同比去年增長5.1%。公路貨運量的上升對卡車市場來說，代表著更大的需求，從而促進了卡車的銷售。
2016年1-11月全國公路運輸貨物周轉(zhuǎn)量走勢（單位：萬噸公里）
2012-2016年1-11月同期全國公路運輸貨物周轉(zhuǎn)量（單位：萬噸公里）
2、能源“氣化”進程加快，將引導(dǎo)需求結(jié)構(gòu)改變
正在編制中的《天然氣“十三 五”規(guī)劃》對2016年我國天然氣供應(yīng)結(jié)構(gòu)也有一個大致的方向，“十三五”期間，預(yù)計我國天然氣消費量從1920億方增長至2800億方，年均增速9.2%；同期，國內(nèi)天然氣供應(yīng)能力將達到3700億方。
隨著天然氣價格改革進一步深入，以及未來煤層氣、頁巖氣等非常規(guī)天然氣的不斷開發(fā)利用，我國能源“氣化”進程將進一步加快。在綠色、高效貨運趨勢下，以及市場和政府的雙重推動下，天然氣卡車優(yōu)越的使用經(jīng)濟性以及環(huán)保性將引導(dǎo)需求結(jié)構(gòu)的改變，隨著LNG加氣站網(wǎng)絡(luò)化布局的不斷完善和LNG存儲技術(shù)的持續(xù)突破，LNG重卡銷售占比將逐漸提升。
3、國五的執(zhí)行，對渣土車、港口牽引車等細分市場起到推動
近年來，隨著國家對環(huán)保問題的日益關(guān)注，卡車排放標準升級也成為行業(yè)的一場持久戰(zhàn)。停留在早期排放標準的“黃標車”已經(jīng)越來越不能適應(yīng)，淘汰“黃標車”是大勢所趨。根據(jù)國家有關(guān)通知，到2017年底，基本淘汰全國范圍的黃標車。
與此同時自2017年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國五排放標準要求。
伴隨國五的嚴格執(zhí)行，黃標車的淘汰、更新成為2016年一大亮點，對渣土車、港口牽引車等細分市場起到了正面的推動效應(yīng)。
4、補貼政策出臺，推動電動物流車取得突破性發(fā)展
近年來電商快遞的持續(xù)高速增長，使得城市物流難題日益突出，從2014年開始，國家各地相繼推出對電動物流車的利好政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發(fā)展，推動了電動車市場的逐步興起。一方面國內(nèi)主流商用車企業(yè)如東風(fēng)、江淮、重汽等在內(nèi)的多家車企頻頻爆出純電動物流車的采購大單，另一方面，像比亞迪、長安等廠商也紛紛推出電動物流車產(chǎn)品。
二、2016年卡車市場態(tài)勢分析
（一）整個市場在回暖，但整體形勢依然不容樂觀
2015年國民經(jīng)濟進入下行通道，固定資產(chǎn)投資增速放緩，國內(nèi)大宗物資運輸量下降，導(dǎo)致整個卡車行業(yè)呈現(xiàn)頹勢。展望2016年，國家對鐵路、公路、機場等各項基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)投資總額已達15629.22億元，與此同時，水泥、鋼鐵、電力、煤炭、地產(chǎn)等諸多行業(yè)也因投資增加而有所回暖，對卡車市場起到了一定推動作用。
日前根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月，國內(nèi)卡車產(chǎn)銷分別為2796709輛和2793403輛，產(chǎn)銷同比累計分別增長9.01%和8.09%。但其產(chǎn)銷量仍未超過2014年，可見整個市場正在回暖，但仍處于低位。
2015-2016年1-11月同期卡車銷售對比圖（單位：輛）
縱觀2016年1-11月及2015年各卡車企業(yè)的銷售情況，可以看出北汽福田、東風(fēng)汽車、上汽通用五菱三家企業(yè)依然占據(jù)了2016卡車銷售市場的前三位。其中第一名北汽福田，累計銷售393184輛，同比下降0.95%；第二名為東風(fēng)汽車，累計銷量352567輛，同比增長11.52%；第三名為上汽通用五菱，累計銷量225537輛，同比增長3.53%。
而在2015年位居第8位的中國重汽則上升至第5位，累計銷售17.68萬輛，同比增長25.98%，陜汽集團、長城汽車分別以9.92、9.37的銷售額，替代江淮集團、金杯汽車兩家企業(yè)，入圍2016年1-11月卡車企業(yè)銷量前十名榜單。但同2015年比較，各家卡車企業(yè)銷售量依然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，市場形勢并不樂觀。
2015年1-11月卡車企業(yè)銷量前十名
2016年1-11月卡車企業(yè)銷量前十名
根據(jù)下圖中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，國內(nèi)商用車出口172591輛，同比下降25.10%。從分車型出口量看，貨車整車是我國商用車出口的主力，占據(jù)64.74%份額。
2016年前三季度，貨車（含半掛牽引車、貨車非完整車輛）出口129876輛，同比下降27.78%，出口銷量占商用車出口市場接近80%的份額。其中，貨車整車出口111399輛，同比下降25.32%，半掛牽引車出口8948輛，同比下降52.02%，貨車非完整車輛出口9529輛，同比下降20.68%。
從貨車各細分車型的同比情況看，貨車所有細分車型同比降幅均在20%以上。從貨車（含半掛牽引車、貨車非完整車輛）主要企業(yè)出口情況看，2016年前三季度，北汽福田位居首位，出口銷量為3.5萬輛，同比去年下降10.5%；中國重汽出口銷量也超過了1.8萬輛，同比下降10.05%；安徽江淮出口銷量超過1.5萬輛，同比下降10.97%。前三家企業(yè)同比降幅均未超過11%。前三季度，貨車（含半掛牽引車、貨車非完整車輛）出口前10家企業(yè)中，僅江西昌河一家企業(yè)同比實現(xiàn)增長，同比增長了13.36%。
2016年前三季度貨車細分市場出口量（單位輛）
世界卡車市場是巨大的,伴隨中國卡車行業(yè)在世界各地的發(fā)展，中國卡車性能及動力方面正在縮短與日韓卡車的差距，雖然產(chǎn)品質(zhì)量方面有所提升，但是在售后服務(wù)方面卻面臨著巨大的桃戰(zhàn)。
在中國卡車企業(yè)中,國外售后工作水平處于領(lǐng)先水平的僅為江淮，福田等幾個大型企業(yè)。其他生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)全部處于買斷服務(wù)形式,買斷式服務(wù)模式在一定程度上對卡車企業(yè)和經(jīng)銷商服務(wù)工作有一定的靈活性,經(jīng)銷商在車輛銷售過程中能更好的利用當?shù)卣摺５谴朔N服務(wù)模式對于中國卡車企業(yè)的長足世界的發(fā)展十分不利,其主要造成了卡車企業(yè)與當?shù)厥袌銮闆r脫節(jié)，要想在世界布置龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還需加大對資金，高新型人才及技術(shù)方面的投入，這是中國企業(yè)所欠缺的也是急需解決的。
（二）卡車市場的增長主要得益于重卡市場的大幅回升
根據(jù)卡車市場網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月，國內(nèi)重卡企業(yè)共銷售重卡657634輛，同比累計增長31.31%。從2012年-2016年1-11月重卡月度累計銷售情況來看，2016年1-11月重卡銷量與2014年1-11月僅有3萬輛的差距，單純從銷量角度來看，重卡市場已經(jīng)走出了低谷。目前卡車市場的增長主要得益于重卡市場的大幅回升。
2016年1-11月重卡月度銷售情況（單位：輛）
從企業(yè)銷售數(shù)據(jù)上看，一汽集團在2016年1-11月累計銷量達140938輛，穩(wěn)居重卡企業(yè)累計銷量的榜首位置，同期排名變化上升兩位。東風(fēng)汽車在2016年1-11月累計銷量為124908輛，在重卡企業(yè)累計銷量排行榜的第二位，中國重汽在2016年1-11月累計銷量為108350輛，在重卡企業(yè)累計銷量排行榜的第三位，隨后排行的企業(yè)依次是陜汽集團、北汽福田、江淮汽車、大運汽車、上汽紅巖、華菱汽車、北奔重汽。在這累計銷量排行前十的企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的同比增長率，尤其是一汽集團與上汽紅巖，在2016年1-11月份的累計銷量比去年增長達50%以上。
總趨勢來看，2016年1-11月累計重卡企業(yè)銷售量呈現(xiàn)的是增長的態(tài)勢，2016年即將結(jié)束，預(yù)計2016年的重卡會帶來滿意的銷量成績。
2016年1-11月累計重卡企業(yè)前十名銷售情況（單位：輛）
（三）中卡銷量11月增幅擴大，市場集中度較高
根據(jù)卡車市場網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月，國內(nèi)中卡企業(yè)共銷售中卡200463輛，同比增長15.40%。1-11月，中卡銷售處于穩(wěn)步上升態(tài)勢，11月，中卡銷量11月增幅擴大，市場集中度較高。
2016年1-11月中卡月度銷售情況（單位：輛）
2016年1-11月累計中卡企業(yè)前十名銷售情況
從企業(yè)銷售數(shù)據(jù)上看，東風(fēng)汽車在2016年1-11月累計中卡銷量是54030輛，穩(wěn)居第一，同比增長11.03%，同期排名無變化。重慶力帆在2016年1-11月累計中卡銷量是50246輛，緊隨東風(fēng)汽車之后，同比增長57.75%，同期排名變化上升一位。一汽集團在2016年1-11月累計中卡銷量是36196輛，在排行榜第三位，同比下降7.24%，同期排名變化下降一位。排行榜依次往后排名的企業(yè)是江淮汽車、慶鈴汽車、大運汽車、中國重汽、北汽福田、四川現(xiàn)代、山東唐駿歐鈴。
東風(fēng)汽車、重慶力帆、江淮汽車、大運汽車、中國重汽這五個企業(yè)的中卡累計銷量均出現(xiàn)不同比例的增長，其中江淮汽車的增長率高達100%以上，是增長最快的企業(yè)。其余的中卡企業(yè)雖然在中卡累計銷量排行榜中前十位，但相比自身去年累計銷量是不同比例的下降趨勢。
（四）輕卡是目前唯一銷量仍在下降的卡車車型
2016年1-11月，國內(nèi)輕卡企業(yè)共銷售輕卡1385670輛，同比累計下降2.59%。從2012年-2016年1-11月輕卡銷售情況來看，2013年1-11月銷量最高，經(jīng)過連續(xù)3年的同比下降，2016年1-11月的輕卡銷量最低。目前輕卡是唯一銷量仍在下降的卡車車型。
2016年1-11月輕卡月度銷售情況（單位：輛）
2016年1-11月累計輕卡企業(yè)前十名銷售情況
從企業(yè)銷售數(shù)據(jù)上看，北汽福田在2016年1-11月累計輕卡銷量為244101輛，與去年2016年1-11月累計輕卡銷量相比，增長了0.35%。江淮汽車在2016年1-11月累計輕卡銷量為171554輛，與去年2016年1-11月累計輕卡銷量相比，上升了9.5%。江鈴控股在2016年1-11月累計輕卡銷量為148239輛，與去年2016年1-11月累計輕卡銷量相比，下降了0.35%。按累計銷量往后排名的企業(yè)依次是東風(fēng)汽車、長城汽車、重慶力帆、中國重汽、長安汽車、金杯汽車、慶鈴汽車。其中北汽福田、江淮汽車、長城汽車、重慶長安、中國重汽這幾家企業(yè)的累計輕卡銷量同比呈增長趨勢，增長幅度不是很大。
縱觀行業(yè)總趨勢，今天的輕卡行業(yè)銷量沒有中重卡那樣快速增長，排名前十的輕卡企業(yè)在今年的銷量上有一半呈現(xiàn)下降趨勢。
（五）微卡1-11月微卡銷量已超2015年全年銷量
2016年1-11月，國內(nèi)微卡企業(yè)共銷售微卡559636輛，同比累計增長12.48%。從2012年-2016年1-11月微卡銷售情況來看，2014年微卡銷量同期最低，2016年同期最高。2016年1-11月微卡銷量已超過2015年全年銷量，全年銷量保持同比增長已成定局。
2016年1-11月微卡月度銷售情況（單位：輛）
2016年1-11月累計微卡企業(yè)前十名銷售情況
從企業(yè)銷售數(shù)據(jù)上看，上汽通用五菱在2016年1-11月以225537輛的累計銷量依舊在微卡銷量排行榜中穩(wěn)居第一，與去年相比，同比增長3.53%。重慶長安在2016年1-11月以83585輛的銷量在微卡銷量排行榜中排名第二，與去年相比，同比增長0.85%。北汽福田在2016年1-11月以74680輛的銷量在微卡銷量排行榜中排名第三，與去年相比，同比下降7.86%。微卡2016年1-11月銷量排行榜依次往下排名的企業(yè)是東風(fēng)汽車、重慶力帆、四川現(xiàn)代、奇瑞汽車、山東凱馬、金杯汽車、一汽集團。眾微卡企業(yè)銷量增長最快的是四川現(xiàn)代，2016年1-11月累計微卡銷量與去年相比增長614.52%，同期排名變化上升8位。上汽通用五菱、重慶長安、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車這些企業(yè)與去年1-11月微卡累計銷量相比也出現(xiàn)不同程度的小幅增長。
三、2017年中國卡車市場展望
（一）低碳、高效運輸進一步推動產(chǎn)品需求轉(zhuǎn)變
2016年，公路貨運行業(yè)集約度大幅提升，平臺型企業(yè)大批涌現(xiàn)，小、散、亂、差的行業(yè)局面開始改觀。運輸服務(wù)標準化、產(chǎn)品化促使運輸車輛的品質(zhì)保障，這直接推動高效物流牽引車市場的發(fā)展。
此外,甩掛運輸?shù)纳钊腴_展，加速了我國高效公路運輸體系建設(shè)，2015年1月9日，交通運輸部運輸司公布公路甩掛運輸推薦車型（第三批）公示，成為推動牽引車市場發(fā)展的重要促進因素。
另一方面，電商快遞業(yè)持續(xù)高速增長對卡車市場來說是個積極因素。同時，快遞對高效公路運輸質(zhì)量需求提高，消費者對運輸實效的苛刻追求，推動了貨運企業(yè)對運營模式及運輸組織方式的變革。如甩掛運輸?shù)耐茝V應(yīng)用，卡車航班模式的發(fā)展，這些都對卡車產(chǎn)品提出更高的要求。一方面，本土卡車廠商在更新?lián)Q代產(chǎn)品，提升卡車產(chǎn)品技術(shù)性能，滿足貨運企業(yè)需求。另一方面，在無法或很難超載運輸?shù)那闆r下，國外重卡的優(yōu)勢逐漸顯露，預(yù)計進口卡車銷量回逆勢增長。
（二）新能源貨車成發(fā)展趨勢
目前國內(nèi)13個省份、21個城市相繼出臺了扶持新能源物流車的相關(guān)政策,地方補貼最高幅度與國家補貼相當，即1800元/kwh,最低補貼為純電動貨車1.5萬元/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。
此外，12月21日，工信部對外發(fā)布了新能源汽車的調(diào)整方案，按照新標準，新能源汽車補貼將保持2016－2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，適當調(diào)整客車和專用車補貼方法，提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進步，設(shè)置中央和地方補貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補貼標準過高現(xiàn)象。
除了設(shè)置中央與地方的補貼上限之外，在新的補貼標準方案中，也改變了補貼資金撥付的方式。也就是從2016年起，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。
隨著政府對新能源汽車補貼、新能源汽車辦證程序簡化等利好政策不斷出臺，加速了新能源汽車在市場的推廣與應(yīng)用。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1－11月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到42.7萬輛和40.2萬輛，同比分別增長59.0%和60.4%，繼續(xù)保持全球第一。
近年，環(huán)境污染日趨加重，罪魁禍首是污染排放的增加，所以發(fā)展新能源貨運勢在必行。
(三)輕量化或成重點突破領(lǐng)域
受國家治超力度加大影響，可以預(yù)計，輕量化將是未來發(fā)展的熱點和趨勢。研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。
若卡車采用輕量化技術(shù)減輕車輛自重，發(fā)動機輸出的動力將能夠產(chǎn)生更高的加速度，車輛會有更好的操控性，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離也會相應(yīng)縮短。可以說，卡車輕量化是社會整體水平提升、運輸效率提升的體現(xiàn)，也是提高卡車燃油經(jīng)濟性、降低汽車CO2排放的有效措施之一。
據(jù)了解，《電動汽車結(jié)構(gòu)輕量化共性關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》項目列入了國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”試點專項。我國汽車輕量化產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，‘十二五’期間自主品牌整車及相關(guān)零部件企業(yè)在新型輕量化技術(shù)研究開發(fā)、輕量化零部件生產(chǎn)和質(zhì)量管控方面都取得了突破，輕量化技術(shù)人才隊伍得到了儲備。總體來看，國內(nèi)輕量化技術(shù)設(shè)計方法已與國際先進水平保持一致。但超高強度鋼原材料及成型工藝、鎂鋁合金和復(fù)合纖維零部件制造與成本控制等有待提升。具體體現(xiàn)在輕量化產(chǎn)品的耐腐蝕性、穩(wěn)定性、成型方式和效率存在差距。這也是此輕量化項目要解決的關(guān)鍵問題。
（四）卡車行業(yè)投資潛力巨大
1、融資租賃行業(yè)
目前，營運性貨車39%是個人或公司所有，61%是掛靠在物流企業(yè)，車主自主經(jīng)營的，而且這些被掛靠的物流企業(yè)大部分是做融資租賃服務(wù)的物流公司，融資租賃服務(wù)的物流公司主要是銷售貨車給第三方物流企業(yè)或個人，提供金融按揭貸款，讓客戶自主經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)。
我國的金融機構(gòu)，支持力度非常小，導(dǎo)致物流市場上的大部分車輛都掛靠在租賃服務(wù)公司，這類公司的車輛都是掛靠車輛，而且車輛眾多，從事物流成本低廉，很容易直接從事第三方物流和零擔(dān)貨運，利潤來源眾多。以一個掛靠車輛為50臺的融資租賃公司為例，投資大約在200萬左右，每臺車的掛靠費為3000元/年，代辦服務(wù)利潤4000元/年，保險代理6000元/年，銷售車輛利潤15000元/臺；年收益在140萬左右。
據(jù)悉，融資租賃模式在發(fā)達國家非常普及，以汽車行業(yè)為例，貸款和融資租賃方式占全球汽車年銷售額70%左右，而融資租賃在這70%的份額中占據(jù)60%。在美國，汽車批量銷售的35%賣給了租賃公司。2015年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。在政策的催化下，中國融資租賃行業(yè)迎來了前所未有的“盛世”。截至2015年底，全國融資租賃企業(yè)數(shù)迅速上升到4508家，而1年前這一數(shù)字為2134家。
從某種意義上講，卡車融資租賃行業(yè)正處于高速發(fā)展階段，因此，該行業(yè)投資市場廣闊，其中有廣闊的利益空間待挖掘。
2、卡車后市場
所謂卡車后市場是指卡車售后服務(wù)市場，指圍繞卡車運營與使用過程中各環(huán)節(jié)的各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列市場活動的總稱。包括卡車保險、卡車金融、卡車IT、卡車養(yǎng)護、卡車維修、卡車配件、卡車改裝、卡車資訊、貨運車聯(lián)網(wǎng)、卡車運營輔助產(chǎn)品與設(shè)備、卡車租賃、卡車文化等方面。卡車后市場是卡車銷售落地后車主所需的一切服務(wù)，是卡車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
卡車后市場有三大市場投資機會分析
利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，整合全國數(shù)千萬卡車司機用戶，奪取背后龐大的卡車后市場是當前競爭主體們的重要目標。目前，卡車后市場有三大市場痛點，包括維修站分布較散，異地突發(fā)維修損失大；大量獨立維修站技術(shù)水平跟不上，服務(wù)效率低；配件市場混亂。
基于以上三大市場痛點，未來互聯(lián)網(wǎng)對卡車后市場改造的投資機會可以著重考慮下面幾個方向。
① 針對卡車司機，可以建立一個集維修、加油、住宿、餐飲等服務(wù)為一體的一站式服務(wù)平臺。
② 針對大量維修從業(yè)人員技術(shù)水平不足的特點，可以提供線上加線下的培訓(xùn)。
③ 針對配件市場渠道混亂，未來可以建立一個配件垂直電商平臺，需要采用相對較重的模式，解決核心的庫存、配送、供應(yīng)鏈金融等問題。
④ 類比汽車后市場，未來卡車后市場也可以嘗試建立品牌連鎖的維修服務(wù)站，以標準化服務(wù)和技術(shù)優(yōu)勢淘汰掉落后的小維修站，從而提升整個行業(yè)服務(wù)效率。
（三）掛車租賃平臺
1、掛車租賃的優(yōu)勢
掛車租賃平臺將為掛車市場產(chǎn)生積極影響，掛車平臺的建立，可以有效降低企業(yè)的成本。 其可以有效提高掛車周轉(zhuǎn)率、使用率；降低整車購買成本，減少投資風(fēng)險；通過平臺規(guī)模化、集約化、專業(yè)化運維，降低掛車維修保養(yǎng)成本；可有效將掛車殘值處理最大化；對租賃房來說，降低掛車使用成本。
若將來租賃掛車發(fā)展成熟，企業(yè)只買車頭不買掛車將成為可能。而這對于企業(yè)來講，可以有效節(jié)約成本。
2、平臺服務(wù)對象及內(nèi)容
掛車租賃平臺主要服務(wù)于個體車主和有甩掛需求的物流企業(yè)。該類物流企業(yè)包括快遞公司、專線公司、公路零擔(dān)貨運公司、三方物流企業(yè)。
平臺服務(wù)內(nèi)容包括掛箱租賃服務(wù)和貨車救援服務(wù)。關(guān)于掛箱租賃服務(wù)，在租賃期限上，可以分為日租、月租、年租等，方便靈活；在租賃方式上，可采用本地租本地還和本地租異地還兩種；在銷售方式上，可以采用以租代買、以舊換新的方式。關(guān)于貨車救援服務(wù)，掛車租賃平臺應(yīng)打造覆蓋全國的救援網(wǎng)絡(luò)、提供24小時救援服務(wù)等。
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