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物流人自帶喜慶，自帶快樂(lè)的基因，自帶勤奮的基因……我們大膽的定義，把5月6號(hào)定為物流人的節(jié)日。剛才我們放飛了氣球，我們鳴響了喇叭，我們用這種最簡(jiǎn)樸的方式來(lái)慶祝我們的節(jié)日，祝大家節(jié)日快樂(lè)！
運(yùn)聯(lián)傳媒董事長(zhǎng)/總裁褚方鴻
運(yùn)聯(lián)傳媒董事長(zhǎng)/總裁褚方鴻的這番話(huà)，拉開(kāi)了第一屆物流嘉年華的帷幕，同時(shí)也開(kāi)啟了700多人的思想盛宴——2017運(yùn)聯(lián)峰會(huì)。
1992年，是公路貨運(yùn)的一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。那時(shí)的國(guó)退民進(jìn)成就了一批民營(yíng)物流企業(yè)家，如創(chuàng)辦了寶供的劉武、創(chuàng)辦了佳吉的付長(zhǎng)明、創(chuàng)辦了順豐的王衛(wèi)、創(chuàng)辦了德邦的崔維星、創(chuàng)辦了盛輝的劉用輝、創(chuàng)辦了宅急送的陳平……
2012年，公路貨運(yùn)進(jìn)入變革時(shí)代。這種變革為創(chuàng)新提供了空間與機(jī)會(huì)，大量新興的公司和品牌涌現(xiàn)，如安能、卡行天下、天地匯、商橋、壹米滴答、唯捷、德坤……
新的時(shí)代，新的十年。
2012年是新的十年的起點(diǎn)，至今已走過(guò)一半。褚方鴻在致辭中講到：“2017年，我們分明感覺(jué)到，前五年的探索在未來(lái)的五年都會(huì)一一呈現(xiàn)。所以我們認(rèn)為，那是一個(gè)分水嶺。”
站在2017這個(gè)分水嶺，處在新的時(shí)代下，圍繞“物流”的種種該往哪個(gè)方向走？
向資本提問(wèn)
零點(diǎn)有數(shù)董事長(zhǎng)&飛馬旅創(chuàng)始人袁岳
以前很少有資本投資物流，而這兩年卻越發(fā)看好物流。2016年上半年物流領(lǐng)域受投資機(jī)構(gòu)青睞，融資總額近740億，75%以上的投資集中在A輪及以前，而下半年投資更趨冷靜，投資額減半，不到300億。
未來(lái)呢？
對(duì)此，袁岳說(shuō)物流投資的新動(dòng)向有六大特點(diǎn)。
同城配送逐漸升溫。即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)、新達(dá)達(dá)先后完成融資，包括全峰快遞、宅急送等也開(kāi)始布局同城業(yè)務(wù)，機(jī)會(huì)正在來(lái)臨。
倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)穩(wěn)中求勝。前幾年開(kāi)始大型物流地產(chǎn)企業(yè)通過(guò)重金投入占領(lǐng)資源，圍繞倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，比如倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)位出租、庫(kù)內(nèi)運(yùn)營(yíng)等幾個(gè)方面發(fā)力，開(kāi)始提供云倉(cāng)及面對(duì)C端的倉(cāng)庫(kù)服務(wù)，服務(wù)正在不斷完善中。
快遞企業(yè)扎堆上市。2016年可謂是快遞企業(yè)上市元年，順豐及三通一達(dá)紛紛宣布借殼或海外上市。賽場(chǎng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，視野將更開(kāi)闊，意味著以后對(duì)標(biāo)的企業(yè)將是FedEx、UPS、DHL等國(guó)際巨頭，壓力可想而知。
干線(xiàn)運(yùn)輸挑起大梁。中鐵物流、志鴻物流等傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，不斷轉(zhuǎn)型，逐漸將資產(chǎn)輕化，更加注重運(yùn)營(yíng)模式。
IT玩家成熱門(mén)。大數(shù)據(jù)、人工智能行業(yè)應(yīng)用日益深入，國(guó)家也在倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”。如此背景下，主推信息服務(wù)及系統(tǒng)集成的公司成為熱門(mén)，貨車(chē)幫、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、oTMS、唯智信息等拿到大筆融資，朝著獨(dú)角獸努力。
跨境物流略顯單薄。下半年在跨境領(lǐng)域只有1家企業(yè)完成融資，整體不容樂(lè)觀，只有“出口易”在2016年3月份完成億元及以上的大額融資。
向技術(shù)提問(wèn)
G7總裁翟學(xué)魂
現(xiàn)在出門(mén)不帶錢(qián)包沒(méi)事，但不帶手機(jī)卻很難。移動(dòng)互聯(lián)、智能手機(jī)的出現(xiàn)，已經(jīng)改變了我們生活當(dāng)中的每一分每一秒。
在物流領(lǐng)域呢，未來(lái)的技術(shù)會(huì)如何？
物流界的喬布斯翟學(xué)魂認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)了，而且100%會(huì)改變所有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時(shí)他還認(rèn)為，這次技術(shù)創(chuàng)新會(huì)從物流和供應(yīng)鏈開(kāi)始。那G7做了什么？翟學(xué)魂說(shuō)了兩點(diǎn)。
① 平均重量裝載率。
讓車(chē)輛控制系統(tǒng)與云端連在一起。我們可以把負(fù)載數(shù)據(jù)抽出來(lái)，使得大家能夠在電腦或者手機(jī)上看見(jiàn)，我現(xiàn)在的車(chē)廂裝了68%的貨。如果是個(gè)專(zhuān)線(xiàn)，比如在第一個(gè)裝貨點(diǎn)裝了70%的貨，你就可以知道，下一個(gè)裝貨點(diǎn)還可以裝30%的貨。如果已經(jīng)裝到98%了，你就不用再裝了，因?yàn)榭赡軙?huì)超載。
② 掛車(chē)共享。
比如停在傳化的場(chǎng)站里，如果你拿手機(jī)掃一下，這個(gè)掛就可以歸你用了，掃碼拉走。五年之后的掛車(chē)一定都是共享的方式在運(yùn)行的。G7也為此做了準(zhǔn)備，因?yàn)槲覀兛梢愿?chē)輛的控制系統(tǒng)連在一起，遠(yuǎn)程的把這個(gè)掛鎖起來(lái)，讓它不能動(dòng)。誰(shuí)付了錢(qián)之后，當(dāng)然也許不是二維碼，也許是其他的方式，可以遠(yuǎn)程的再把它打開(kāi)。
向車(chē)輛提問(wèn)
東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理?xiàng)钋?/span>
物流，車(chē)輪上的行業(yè)，貨物的流動(dòng)離不開(kāi)車(chē)輛。在新時(shí)代，車(chē)企如何為物流企業(yè)服務(wù)？
有一個(gè)詞是“閉門(mén)造車(chē)”，楊青卻說(shuō)，東風(fēng)要開(kāi)放造車(chē)、開(kāi)放用車(chē)，給細(xì)分行業(yè)打造更適合的車(chē)輛，并提供更優(yōu)質(zhì)的使用保障。
一體化的交互管理。通過(guò)與客戶(hù)不斷的定制化交互，將車(chē)輛價(jià)值量化實(shí)施。
車(chē)輛特性?xún)?yōu)化。定義快遞長(zhǎng)干線(xiàn)高效牽引車(chē)價(jià)值指標(biāo)，打造明星商品。
駕駛行為優(yōu)化。跟蹤分析駕駛行為，針對(duì)性開(kāi)展經(jīng)濟(jì)駕駛培訓(xùn)，車(chē)隊(duì)平均百公里油耗降低12%，平均車(chē)速提高14%。
運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化。定制化保養(yǎng)計(jì)劃，統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一備件、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一結(jié)算，提升車(chē)輛使用效率，降低車(chē)輛養(yǎng)修成本。
裝卸效率優(yōu)化。結(jié)合客戶(hù)工況，打造籠車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化方案，提升運(yùn)營(yíng)效率。
向政府提問(wèn)
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院物流研究所所長(zhǎng)譚小平
無(wú)車(chē)承運(yùn)人，從概念提出到政府認(rèn)可，經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間。無(wú)車(chē)承運(yùn)人，是黃牛的華麗轉(zhuǎn)身，還是車(chē)貨匹配的另辭說(shuō)法？譚小平說(shuō)，其實(shí)不是這么簡(jiǎn)單，作為中間的整合商，無(wú)車(chē)承運(yùn)人具有五大特性：
上、下游資源整合者；
雙向客戶(hù)（“貨”是前提）；
核心競(jìng)爭(zhēng)力=物流整體解決方案+精細(xì)化運(yùn)輸組織；
商業(yè)模式：在給客戶(hù)創(chuàng)造新價(jià)值的同時(shí)，賺取差價(jià)；
本質(zhì)：3PL（只是沒(méi)有自己的運(yùn)輸工具而已）。
提到無(wú)車(chē)承運(yùn)人，大家首先想到的就是羅賓遜，也有很多企業(yè)說(shuō)要做中國(guó)的羅賓遜。但譚小平卻說(shuō)：“羅賓遜百年老店，不可簡(jiǎn)單復(fù)制。”他還用三個(gè)“沒(méi)有”，讓大家認(rèn)清“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的本來(lái)面目。
與互聯(lián)網(wǎng)+沒(méi)有因果關(guān)系，不是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)而催生；
與如何開(kāi)票沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，開(kāi)票只是中國(guó)特色問(wèn)題；
與車(chē)貨匹配撮合更沒(méi)有對(duì)應(yīng)關(guān)系，為貨主提供物流服務(wù)才是硬道理。
向自己提問(wèn)
向資本提問(wèn)，向技術(shù)提問(wèn)，向車(chē)輛提問(wèn)，向政府提問(wèn)，其實(shí)更應(yīng)該向自己提問(wèn)。
徐冠巨，不只是物流人，還是政府與物流人之間的橋梁，每年兩會(huì)，他都會(huì)替物流人發(fā)聲。“如果說(shuō)過(guò)去的十年是快遞物流發(fā)展的十年，那么未來(lái)的十年就是我們貨運(yùn)物流或者是服務(wù)于生產(chǎn)端的物流發(fā)展的十年，是B端物流發(fā)展的十年。”
生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展是中國(guó)從制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵，而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的滯后，也制約了中國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng)力。徐冠巨以一組數(shù)據(jù)解讀問(wèn)題的背后：
我國(guó)的工業(yè)和流通企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3；
工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫(kù)存率是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍；
工業(yè)企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本的比率是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍。
他指出，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的瓶頸在物流，中國(guó)必須發(fā)展智能物流。他還向現(xiàn)場(chǎng)的物流新生代發(fā)出呼吁，“物流人懂得制造才能更好的服務(wù)制造。”
如果說(shuō)徐冠巨是老一輩物流人的自我突破，那么下面這幾位就是新時(shí)代的新物流人。他們?cè)谟盟麄兊募で椋麄兊牟湃A，他們的與眾不同，重新書(shū)寫(xiě)物流的新篇章。
新的時(shí)代，新的十年，而今已然過(guò)半。在2017這個(gè)分水嶺，誰(shuí)會(huì)成為新時(shí)代的扛鼎者？是你，是我，還是他？其實(shí)，人人都有機(jī)會(huì)，讓我們一起向時(shí)代提問(wèn)，讓我們一起成為新時(shí)代的扛鼎者。
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