成都某專線老板在接受記者采訪時曾感慨：“前兩年有兩車貨全被燒了，要賠償近200萬，當時差點兒跑路，真不想干了。”

1高壓+高危的雙高行業

       煎熬，是很多中小專線的老板現在最大的感悟。

       掙錢的、不掙錢的，多多少少都有這種感覺，而這種煎熬來源于兩方面：一是競爭者太多，二是傳統的物流行業出現了微利化趨勢。

       1）競爭者多，因為專線的門檻太低。

       誰有點兒資金和人脈就能干起來，所以這個市場群體不斷壯大，狼多肉少，競爭壓力可想而知。而進入者中，有相當一部分缺乏對行業的全面認知，經營沒有制度和標準，所以這個細分市場長期以來都是野蠻生長。

       2）利潤縮減，掙不到錢甚至賠錢經營。

       各項成本逐年增加，但礙于行業中競爭者太多，為了爭奪貨源，壓低運價是最直接有效的方法，所以成本雖然漲了不少，但運價卻遲遲漲不上去。行業微利化，讓一大批專線企業都在垂死掙扎。

       其實物流行業就是賺差價的，運費減去成本，剩下的就是利潤。而為了多節省一些成本，小微物流企業們總是絞盡腦汁嘗盡各種方法：

       1）保險不上全

       做短途運輸的公司多半存在僥幸心理，認為路程近，貨損和事故的幾率小，所以常常不給車和貨買保險；甚至有的企業除了司機，員工的保險也不上，或者五險不給上全。

       2）員工養的少

       據了解，很多大中型物流園區會聚集著大量散工和裝卸隊，所以不少小微物流企業不再招聘長期工，而是臨時雇傭裝卸工，節省人力成本。

       3）車輛不按標準報廢

       有的運輸車輛達到報廢年限和標準了，但企業通過篡改車輛的出廠信息和年檢資料后，繼續使用這種有安全隱患的車輛。

       4）操作場地存安全隱患

       基本上每個物流園中經營過程中，都發生過人員傷亡事件，多因企業操作場地不規范以及安全制度不健全造成。加之企業不舍得花錢給一線員工做專業培訓，所以像叉車插人、裝卸工墜落傷亡等事件屢見不鮮。

       而以上種種行為雖然看似能夠幫助企業節省部分開支，實則耽誤了企業健康成長的時機。在市場競爭中，不僅沒能形成穩定的服務質量，還為企業的運營帶來了高風險。

2風險爆發，企業被逼跑路

       這種高風險體現在兩個方面：資產和企業形象。

       在資產方面，沒有上保險的車一旦發生交通事故，出現貨損和人員傷亡，小微企業基本就垮了。

       就像文章開頭那位老板說的，兩車貨的賠償金額達到200萬，相當于白干了兩三年。而人員傷亡的賠償一般會在80~100萬之間，小企業能承受住幾次這樣的賠償？

       在企業形象方面，不論貨損還是人員傷亡，對于企業來說都是負面新聞，是服務品質差的表現，嚴重影響企業的信譽度。而不規范的操作場地會給人留下臟亂差的印象。

       小微物流企業本來就盈利不多，在勉強維持經營，一旦遇到了巨額賠款的情況，要么賠得精光，要么就卷款跑路。當然，有的企業跑路是被代收貨款誘惑了。

       所以，企業跑路最主要的原因就是成本沒把控好，帶來了巨大的經營風險。

       于是有人說，不買那么多車、少養員工，成本和風險不就減少了？想法很美好，但要知道干物流的，沒有幾個能將資產做輕。

       沒車、沒人，就得有車源和貨源，而這種平臺型公司，注重互聯網技術的運用，資金投入也不在話下。而一旦干實體物流，那么“買買買”的節奏根本就停不下來，線路多了，貨多了，難道不想增加車輛和人員的配置？！嘗到盈利的甜頭，難道沒有擴張規模的野心？

       做生意的，都想把公司做大，但奈何這個市場競爭壓力太大。內有成本的制約，外有同行的競爭，上有政府在監管，下有客戶在壓價。

       而光政府方面，就有道路限行、路橋費、園區搬遷等諸多讓物流企業叫苦連天的政策。

       1）各城市為了減少道路交通堵塞和機動車污染物的排放，紛紛出臺機動車限行政策。

       比如，西安在7月19日召開了《機動車限行管理通告（草案）》的市民聽證會，關于限行是否常態化的表決有6人支持，4人反對。而這種結果，一點都不讓人意外。

       2）路橋費成為一項永久性支出，成為物流企業固定的運輸成本。

       2015年7月21日交通運輸部發布的《收費公路管理條例》修訂稿中提出，政府收費的高速公路實行統借統還，收費不再有具體年限；償債期、經營期屆滿后，實行養護管理收費。

       3）全國范圍內常年刮著拆遷和搬遷的邪風。

       有的城市為了搞好市容，進行現代化城市建設，對市內物流園區進行清理和整治。有的是為了減少市內空氣污染物的排放，將物流園區外遷。這些情形下，物流園區逐漸被城市邊緣化。

       由此可以看出，物流業發展艱難不只是因為先天不足、人才缺乏，更多的原因要歸咎于社會大環境的影響。而物流企業頻繁跑路，與此也脫不開關系。

3結語

       相信很多人聽過這句“小時不讀書，長大干運輸”的俗語。物流行業作為大眾經濟的基礎，保障了人們衣、食、用等方面的需求，卻一直沒得到應有的尊重和扶持。

       尤其是小微物流企業，似乎就像小螞蟻一樣，天天忙忙碌碌地覓食，卻始終長不大。

       有的老板說要搞聯盟，抱團取暖才能讓這個市場熱乎起來；有的老板認為今后幾年兼并時趨勢，實力弱的必然要被吞并……

       但無論是哪種，專線市場都將風云變幻，原地踏步只會一直落后。所以，專線企業還是早做打算，不要成為被逼跑路的那個。

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