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國家政策往往是市場的風(fēng)向標(biāo)。在2016版的GB1589中，新增中置軸車型分類，其中貨運(yùn)列車長度限值20米，這意味著載貨容積更大、調(diào)配更靈活的中置軸貨運(yùn)列車即將粉墨登場。政策發(fā)布后，整個(gè)運(yùn)輸市場對這一車型翹首以待。
搶先一步，往往意味著領(lǐng)先一路。日前，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車掛牌上路，該車主貨箱長9.6米，掛車車廂7.4米，整車貨箱長度達(dá)到了法規(guī)要求的最大尺寸。貨箱容積最大可達(dá)117m3，較傳統(tǒng)車型的容積提升了40%以上。作為國內(nèi)首款正式運(yùn)營的中置軸貨運(yùn)列車，“第一個(gè)吃螃蟹”的是申通快遞，它與上汽紅巖攜手解鎖了中置軸貨運(yùn)列車這一全新物流模式。
為記錄這一歷史性的時(shí)刻，《卡車之友網(wǎng)》記者全程跟蹤記錄了上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的“第一跑”。
8月17日凌晨3點(diǎn)，上海申通快遞分部，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車滿載著快遞貨物緩緩啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲不僅打破了黑夜的寧靜，也敲碎了貨運(yùn)市場原有的傳統(tǒng)載貨車、牽引車的運(yùn)輸模式，它意味著一個(gè)嶄新的運(yùn)輸車型正式登上了貨運(yùn)的舞臺。
車輛的第一站是駛往申通快遞江陰分公司，與它的另一半掛車車廂會(huì)和，共同奔赴河北唐山。僅兩個(gè)小時(shí)，車輛便到達(dá)了江陰，十分鐘不到，將掛車掛好，旋即出發(fā)，從到達(dá)江陰再離開江陰，車輛前后花費(fèi)不過半小時(shí)的時(shí)間。
這正是中置軸貨運(yùn)列車的主要優(yōu)勢之一，主車可作為9.6米的貨車單獨(dú)使用，掛車車廂可作為甩掛，這既提高了車輛的使用率，又節(jié)省了裝車的等待時(shí)間，極大提升了運(yùn)輸?shù)男省?/span>
8月18日凌晨1點(diǎn)多，滿載著上海和江陰兩地貨物的上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車抵達(dá)了唐山申通快遞分公司。由于是首次駕駛，司機(jī)對車輛的操作并不十分熟悉，路上還經(jīng)歷了3個(gè)小時(shí)的堵車，所以，全程花費(fèi)的時(shí)間比平常多了一些，但這并不影響貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)客戶的手中。
按計(jì)劃，該車將在18日晚9點(diǎn)鐘出發(fā)，返回江陰，再到上海。記者也是于18日趕到唐山，與上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車會(huì)和。
八月的北方，雨水似乎比往年多了一些。見到上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車時(shí)，天空正揮灑著磅礴的大雨。由于車輛前后兩個(gè)貨箱都敞開，裝貨的效率明顯提高。其實(shí)，雨天對裝載的速度是有影響的，如果雨量過大，為防止貨物被淋濕，則需要暫停裝貨。如果要保證正常的發(fā)車時(shí)間，兩個(gè)貨箱同時(shí)裝載的優(yōu)勢則立馬顯現(xiàn)了出來。
因?yàn)槭巧掀t巖中置軸貨運(yùn)列車的首秀，廠家對此頗為重視，特派專業(yè)的工程師跟車指導(dǎo)，車輛配有兩位駕駛員，大雨剛好將我們堵在了駕駛室內(nèi)，內(nèi)部明亮的燈光與室外昏暗潮濕的天空呈鮮明的對比，為我們創(chuàng)造了一個(gè)氤氳的溫馨空間，這有利于我們更加嗨皮的交流。
如果說兩門同時(shí)裝卸貨物提高效率，是上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車給予《卡車之友網(wǎng)》的第一印象，那么第二印象就是其寬敞明亮的駕駛室。即使四個(gè)人身居其中，駕駛室也絲毫不覺得擁擠，此外，駕駛室布局工整，讓人倍感清爽整潔。
申通快遞的駕駛員大多是百里挑一的精英，因?yàn)檐囆陀胁顒e，首臺上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的兩位駕駛員是經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)優(yōu)中擇優(yōu)的。其中的一位名叫張寧，雖然僅32歲，卻已擁有十幾年的駕齡，張寧在申通快遞已經(jīng)工作了7年多時(shí)間，幾乎駕駛過國內(nèi)所有品牌的卡車，此外，還有部分的進(jìn)口卡車，在開上汽紅巖重卡之前，他開的是德國曼恩卡車。
駕馭上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車，多少讓王寧有些意外。他說，自己幾乎找不到車輛存在哪些的不足。“如果說出去，其他的司機(jī)肯定會(huì)以為我在說謊。”
作為一個(gè)資深的駕駛員，張寧非常看重車輛的動(dòng)力性與操控性。上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車搭載的是性能出眾、成熟的CURSOR發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配國內(nèi)主流的法士特變速箱，功率為320馬力，值得一提的是，國內(nèi)同類型的9.6米載貨車一般多為200～300馬力，即便上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車后面拉著掛車，王寧也感覺動(dòng)力強(qiáng)勁，“尤其是爬坡時(shí)，輕踩油門就會(huì)表現(xiàn)出強(qiáng)大的爆發(fā)力。”王寧說，自己對這款車的動(dòng)力性很滿意。
“以前若是運(yùn)輸江陰和上海的貨，需要先到上海裝貨，再到江陰裝貨，正常情況下需要花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，如果趕上工人下班，等待的時(shí)間會(huì)更長。”這一次，張寧親身體驗(yàn)到了上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的優(yōu)勢，到達(dá)江陰掛上貨箱后便迅速出發(fā)。返回時(shí)，同樣可以直接將掛車摘下即刻出發(fā)，往返節(jié)約了大量的時(shí)間，可以讓駕駛員獲得充分的休息。
車輛配備的另一位駕駛員叫高偉群，今年45歲，是一位典型的東北大哥，性格開朗直率，雖然與張寧相差十多歲，但由于兩人對脾氣，搭檔的十分融洽。高師傅的駕齡很長，但他在申通快遞工作的時(shí)間卻僅有兩年多。由于身材高大壯碩，高師傅更加傾心于上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的舒適性。
“這款車駕駛室空間寬敞，坐在上面不會(huì)感覺局促。主副駕駛員座椅均是氣囊座椅，長時(shí)間駕駛感覺不累，最重要的是臥鋪也很寬，休息起來很舒服。”
“該車配有五個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，操控臺中央設(shè)計(jì)有三個(gè)，比一般車型多一個(gè)，制冷效果很好；手剎位置設(shè)計(jì)在操控臺上，觸手可及，設(shè)計(jì)合理；駕駛室內(nèi)設(shè)計(jì)有充足的儲(chǔ)物空間，可以放置很多的日常用品，使用起來很方便。”高偉群表示，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的駕駛室無可挑剔，處處顯示出人性化的設(shè)計(jì)理念。
相較于兩位駕駛員與上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的首次親密接觸，工程師胡昭輝其實(shí)更有發(fā)言權(quán)。他告訴《卡車之友網(wǎng)》，從該車的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)，再到路試，他幾乎參與了每一個(gè)環(huán)節(jié)。無論是高寒的青藏高原，還是干冷的東北地區(qū)，平均每天行駛路程都超過400公里的路試，他都參與其中。可以說，這款車就像是他的孩子一樣，他親眼見證了它的誕生、成長與成熟。
在胡昭輝看來，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車擁有多項(xiàng)的領(lǐng)先技術(shù)，它是一款綜合性能優(yōu)秀的高端卡車。“尤其是安全性能，它配有獨(dú)特的依維柯專利EBS發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，駕駛室整體后移技術(shù)，駕駛室整體沖焊框架成型技術(shù)，加上全盤式制動(dòng)，ECAS電控空氣懸架等先進(jìn)的安全配置應(yīng)用，可以有效保證行車的安全。”
“低底盤、低重心的一體設(shè)計(jì)，底盤空氣懸架、駕駛室四點(diǎn)懸浮式設(shè)計(jì)，以及整車軸荷優(yōu)化分布等等，也讓上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的駕駛更平穩(wěn)、乘坐更舒適。”胡昭輝說，自己對該車的品質(zhì)很有自信。他堅(jiān)信，該款產(chǎn)品在快遞、快運(yùn)市場一定會(huì)前途無量。
一位是從事快遞運(yùn)輸行業(yè)七年之久的駕駛精英，一位是成熟穩(wěn)重、駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的資深老司機(jī)，一位是技術(shù)扎實(shí)、對車輛有著深入了解的專業(yè)工程師，鏗鏘三人行，記者從他們口中了解到的上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車，也趨于完美。身未動(dòng)、心已遠(yuǎn)。跟車之旅不過是剛剛開始，但我們對它所能到達(dá)的遠(yuǎn)方，卻充滿了美好期待與幻想。
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