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     “做綠通運輸最重要的，就是要快。新鮮的水果蔬菜保存時間短，而且隨著時間的推移，品質(zhì)也會慢慢下降，所以運輸速度越快越好，在路上耽誤的任何時間，都是巨大的經(jīng)濟損失。”

       來自河南鄭州的張昊（化名），在談起自己目前的運輸工作時，深有感觸。綠通運輸要求準(zhǔn)時，容錯率低，對物流公司的口碑要求也比較高。而想要獲得好的口碑，首先就需要一輛可靠穩(wěn)定的車。那么，這一年來，與張昊一起風(fēng)雨同行，按時交貨的伙伴是誰呢？

       答案就是大運重卡。

開車20年最終選大運

       張昊從小就喜歡車，看見車就眼睛發(fā)直，上了車便不想再下來。他在很小的時候，就擁有一個開車的夢想。等到17歲的時候，夢想起航，他開始跟著同鄉(xiāng)的朋友學(xué)開車。最初他是開客車，后來逐漸接觸到各種各樣的卡車。從開車到現(xiàn)在，張昊開過其他品牌各式各樣的卡車，但一直都是為別人打工，始終覺得不自由，賺得也不多。終于，在28歲這一年，他給自己買了一輛卡車，當(dāng)上了老板。

       三十而立，張昊開始經(jīng)營自己的事業(yè)。此后的8年時間，他跑過重慶、湖北、廣東、福建……足跡遍及中國的大江南北。去年，張昊決定賣掉自己的舊車，換一輛新車專跑鄭州到北京的干線物流。也正是在賣車的時候，他結(jié)識了現(xiàn)在的伙伴——大運重卡，這輛重卡的性能和配置深深地吸引了他，因此，沒怎么猶豫，他就買下了這輛車。

     “我非常喜歡這輛車的配置，發(fā)動機、變速箱、后橋、輪轂等都是頂配。”張昊說，自己這款車用的是玉柴發(fā)動機，配的是法士特變速箱，性能強悍，爬坡有力，超車有速。“鄭州到北京基本是平路，中間少有高山，這種低難度路況，讓我這車的高配置都顯得有些‘浪費’。”

       從鄭州到北京有1000多公里，張昊為追求速度，只走高速，一般單程大約跑10個小時。“兩個人輪流開，人歇車不歇，有時快了，只要8、9個小時就能跑完。”張昊談道，蔬菜水果保存時間有限，運輸速度自然越快越好，在越短的時間內(nèi)完成工作，就會有越多的客戶上門來談生意。如今，張昊已經(jīng)有了穩(wěn)定的客戶，生意也慢慢穩(wěn)定下來。現(xiàn)在，他每個月至少要跑5個來回，多的時候甚至要跑8個來回。

        在高強度的使用環(huán)境下，這輛大運重卡的表現(xiàn)究竟如何呢？

配置、出勤率雙高  如此大運怎能不愛？

     “穩(wěn)定、高效、從未讓人失望”，這是張昊對這輛大運重卡的中肯評價。

       買車的時候，張昊看上的便是這輛大運重卡的配置。“同等價格的車型里面，就沒有比我這款大運配置更高的了。”玉柴發(fā)動機、法士特變速箱……張昊介紹起自己的車來滔滔不絕，滿意之情溢于言表。

       同時，在使用過程中，這款大運重卡展現(xiàn)出了與其高配置相匹配的高性能。“每次我們出車，都是從鄭州出發(fā)一直到北京，車才熄火，一路不停。司機有兩個人，可以輪流休息，但是車不能，為了趕時間，這1000多公里的旅程，每次都必須一次跑完。從買車到現(xiàn)在，這輛大運重卡已經(jīng)運營一年，行駛里程達到13萬公里，從未發(fā)生過因為車輛出現(xiàn)故障而影響配送的情況。”

       由于路況以平地為主，車輛行駛的壓力并不算大，張昊一般每兩萬公里去服務(wù)站做一次保養(yǎng)。這一年來，他幾乎什么故障也沒有遇見過，車輛的穩(wěn)定性、出勤率都有很高的保證。

       談到油耗，雖然沒有專門做過計算，但張昊認為，這輛大運重卡總體而言“還是挺省油的”。張昊說，自己買的這款車是國四排放，“聽大運技術(shù)人員介紹說，國五車型的配置再一次得到了提升，排放和油耗更低，性能更優(yōu)秀。”

       因為是個體經(jīng)營，一輛車已經(jīng)滿足了張昊的需求，所以他近期并沒有購車計劃。不過，經(jīng)他推薦，周圍已經(jīng)有4、5個人購買了大運的同款車型。

       配置頂級，性能強勁，高效穩(wěn)定，節(jié)油出色。如此大運，怎能不愛？

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