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       專線很羨慕網絡型企業的價格，但專線的價格并不一定比網絡型企業便宜。一位專線企業老板算過一筆賬之后這么說。

       專線的干線速度很快，為了追求極致的“速度體驗”，很多企業都開始做點點直達甚至做到零中轉。但從時效上說，專線還真不一定比網絡型企業更先把貨送到客戶手中。

賬要從頭算

       很多中小專線物流企業的老板，即是老板也是業務員，電話鈴響起張口閉口都是談業務。加上總有人會參與進來賠本賺吆喝，搞得市場混亂。

■ 單論運費的話，專線的確便宜。

       一票貨，專線的運費可能是網絡型公司的一半甚至更低。價是這么個價，但賬就得從頭算了。如果加上攬貨、送貨的費用，這個數有時候都大于運費了。這時候當配送成本過高，專線的價格是不會比網絡公司便宜的。

■ 養過車的人在這方面更有發言權。

       筆者此前聽一位專線老板的講，養過提貨車，但后來都賣了。為了保證發車，每天提貨時間要集中在下午3-6點，那么你得養多少車？網絡型企業，網點就在客戶身邊，工作人員就在客戶樓下，遠親還不如近鄰呢；專線不在客戶身邊，再不走到他家里去，就更沒競爭力了。

       車輛折舊、維修、保養、風險、人員、績效這些都是要考慮的成本問題，回頭再看網絡型企業，他們4.2米的車上午送、下午提，利用率還是挺高的。

       而制約專線的一個點主要還是在于車輛沒有那么大的利用率，養少了干不出來活，養多了又浪費。

       再來看時效，單論干線上的時效，許多企業現在都做到點點直達，盡量減少中轉環節，加上智能管車系統的應用，企業可以隨時監測到車的狀態，干線運行時間可以精確到小時。

       但難點在于運費不足以抵消成本時要等貨，到達目的地后還要分流，相比于標準化運作的網絡型企業，專線還真不一定快。

不僅要快，還要精準、服務好

       如果解決了上述問題，一定程度上能夠提升專線的競爭力。

       利益關系是維系商業合作的紐帶，決定要不要和你玩的關鍵因素就是，在你的平臺是否能獲得利益，不管是貨源、服務、規模亦或是單純的能掙到錢。

       在價格上，專線企業的收貨價是極具吸引力的，但是痛點在于兩頭服務難。

       專線的價格是低于網絡公司、三方市場、貨運黃牛的，但是要達到網絡公司在客戶家門口的服務，專線企業需要解決末端走進客戶的問題，而這方面的問題則在于自己養車利用率不夠，外聘車輛價格高，服務難保障。

       精準直通車迎合物流市場的優質專線成員需求，希望共同打造物流運作供應鏈的一個優化，通過末端子公司提供的共配服務來集中配送，加上品牌化的運營保障利用效率、成本、服務問題。

       在時效上，抑制因素主要來自于兩方面：貨量和時間節點的控制。定點發車需要保證有充足的貨源和對車輛的話語權。為保證時效，卡行在干線端整了100臺進口車的大車隊。

       車的形式分為三種：第一種是卡行自己買的；第二種融資融過來的，有全權的使用權；第三種是和優質專線合作的。

       大車隊的總體占比上，卡行占一半，以保證在大車隊上擁有話語權。以此來保證雷打不動的定時、定點班車制度。

       有固定的批次，定點發車、定點到達、定點中轉，到了目的地由卡行的子公司負責共配、統一的分流，省內貨物再做二級分撥中轉。

■ 關于時效方面，精準直通車負責人向記者補充道：

       整個網路是特別全的，特別的穩固，我們要強調的就是時效的快和穩。

       集貨他自己可以集，我們也可以幫他集，貨物一起裝，定點就走，以我們的發車時間作為節點，往前后推，什么時候應該裝卸、什么時候應該提貨，后面什么時候準備分流、倉庫留出來、空車做好派貨準備，都是有相應的時間節點的。

■ 在服務方面，也是專線企業最需要提升的。

       雖然服務好客戶是目前所有物流企業達成的一個共識，但是對于中小企業來說，一旦涉及到錢、流程規范化、供應鏈協同......對接上的問題就開始暴露。

1）快速理賠

       專線在運營過程中經常會發生一些貨物破損的情況，大額貨損比如鋼琴、電視等，卡行提供了保價和保險措施。一旦出現破損的問題，將由保險公司進行理賠。卡行舉了一個例子，5000以內的小額貨損當天就能直接賠款，先賠付后探責，整個流程進行的非常快。

2）超時延誤返款

       卡行內部對發貨方提供了延誤責任保證，返還全部運費。

3）回單處理流程規范化

       回單一般分成三類，普通、電子、快遞。物流行業的傳統情形是以回單來做月結，專線的大部分市場也都是以回單跟廠商、發貨方結算。卡行針對不同的回單進行收費管理，再把費用分攤給相應的收益承接方，從而提高回單的規范化應用。

4）透明化信息平臺

       信息平臺能夠保證信息的暢通，由一個節點流向另一個節點，借助互聯網化讓信息變得公開透明。上家可以根據下家的信息來部署下一步的動作，保證整個流程的連貫性。卡行解決的是打破供求雙方信息不對稱的壁壘。

       卡行希望通過這種模式來將成員的利益最大化。

       希望這個產品能夠真正為發貨方帶來價值，同時對于我們體系內的成員，根據他的貨源、服務保障給他建立一個評價體系，他也會因為這個體系在當地市場形成一定的規模，甚至是品牌聲譽。

找準方法，淡季也能做成旺季

       今年的6、7、8月，是貨運行業的淡季。卡行通過這種精準直通車的模式，平臺的貨量翻倍增長，貨量的上升體現出產品對市場需求滿足。在旺季來臨前，卡行加快優化產品，進一步幫助不太符合運營現狀的合作方。

       眾所周知，市場上的運力是過剩的，但優質運力是稀缺的。不少人在探索運力整合之路，希望通過整合達到降本增效的目的，提升功能。而實際的專線運行中，大多數做的都是一攬子服務，攬貨、干線、中轉、分流……

       但針對專線個體而言，第一沒有對方城市的網絡節點，因此會花費更多的時間成本、金錢成本；第二車輛的使用率不高，運力浪費在所難免；第三專業程度不夠、信息化投入不足，導致理賠、回單結賬等問題頻繁發生。

       功能是否做了加法？流程是否做了減法？效率是否做了乘法？整個物流市場需要不斷地探索并進行優化。

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