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隨著國內各大快遞企業逐步登陸資本市場，資本的注入加速推動著各大快遞企業向快運行業滲透，而加盟制又是大家普遍采用的模式。加盟模式的質量直接決定了快運企業的發展前景，誰的快運加盟做的最好，模式又有何不同，運聯研究院帶你對當前全網型快運企業的網點加盟進行對比分析。
快運網點加盟的內涵
快運加盟大致分為加盟興起階段、直營改加盟、快遞進軍快運三個階段。快運網點加盟的好處就如同土地政策中的“包產到戶”，每個加盟網點自負盈虧，勞動積極性和主動性達到最大化。快運企業利用品牌吸引社會資源加盟，可以迅速擴張網絡，占領市場，實現全網布局，形成廣闊的網絡覆蓋。
優點分析
迅速擴大網絡覆蓋布局，拓展市場：快運加盟時，一般會優先選擇當地有一定資金實力、貨源、人脈關系的人，使用加盟商的資源布局末端網點，迅速形成有效的全國網絡覆蓋，同時拓展了快運公司的市場。
網絡建設成本低：公司品牌吸納各地方的社會資源（包含：人力資源、運力、門店等）建設完善的末端網絡，總公司只投入分撥中心、網絡平臺、干線運輸等，有效的降低了網絡建設的成本。
盈利模式多樣化：公司可通過收取加盟費、保證金等方式完善資金鏈，增加公司收入，實現盈利模式多樣化。
輕資產靈活度強：加盟制網點對公司來說，減少了末端投入，擁有充分的社會資源，可根據公司戰略布局和市場變化迅速調整網絡布局。
缺點分析
統一規范、標準化難度大：加盟網點的門店形象、操作流程、收派服務等標準根據地域和人員素質的不同會存在很大的差異，培訓制度不完善的情況下實現標準化很難。
各路諸侯各自為政，管理難度大：大加盟商類似于地方諸侯，割據一方，有時對公司的政策、標準等存在抵觸情況，加大公司的管理難度。
時效、貨物安全等服務質量難以把控：部分加盟網點因倉庫、人手不足，貨物亂堆亂放、轉貨和派送不及時現象時有發生，服務質量公司很難進行規范和把控。
快運加盟網絡對比
快運一超多強企業中，按網點數和營收可分為三大梯隊。第一梯隊網點數2000以上，日均貨量10000噸以上。主要有有安能、德邦、百世三家，其中安能12000多家網點，全部為加盟網點，完成全國83%的區縣覆蓋；德邦直營+合伙人網點共10000多家，直營網點5300多家，加盟網點5200多家，實現全國96%的區縣覆蓋；百世快運全國6000多家網點。
第二梯隊網點數2000以上，日均貨量5000-10000噸，有中鐵物流、遠成、華宇、佳吉、中通、順豐、壹米滴答（全網）。其中：遠成、中鐵物流網點數介于5000至10000之間；遠成、佳吉、華宇為直營+加盟模式，遠成直營網點數2300多家，加盟網點3200多家；佳吉直營網點1400多家，加盟網點1600多家；華宇網點2400多家，直營網點與加盟網點比例大致為1:1。
第三梯隊網點2000以上，日均貨量2000-5000噸，該梯隊以區域網絡型企業為主，包含部分新模式企業，如盛輝、盛豐、新邦、佳怡、商橋、宇鑫、長通、大達等。盛輝和盛豐，其網點數較少，呈現區域集中分布的特點，但其貨量較高。
網點分布對比分析
麥肯錫按照貨量分布地區的差異，將全國各大省份分為產糧區和非產糧區兩大類，快運網點的分布和集中程度也有很大不同。以安能、德邦為例，產糧區各省份安能網點普遍多于德邦，德邦網點數約是安能的70%。安能的網點的集中程度更能體現貨量多的地區競爭態勢的激烈程度。
在非產糧區各省份德邦的網點數普遍多于安能的網點數，德邦大約是安能的1.2倍，非產糧區是德邦收入提升的重要來源。從產糧區和非產糧區網點的分部比例來看，德邦在網點布局方面比安能更加均衡，有利于網絡的穩定。
快運網點加盟模式的對比分析
快運加盟網點因加盟條件的要求標準不同，存在相應的網點加盟模式，以及與之相應的收費標準和結算模式又會有不同。在當前降本增效的主流環境下，網點加盟模式如何做到最優呢？
網點門店形象標準
全網型快運企業為達到門店整齊劃一，營造品牌影響力，對網點開設標準有較高要求，加盟商需要投入3-5萬的裝修費用。后因業務發展需要，降低加盟商資金壓力，安能的二級網點對門店形象不做要求；德邦的簡裝模式、到達模式、代理模式加盟網點在形象上做出了差異化要求。
加盟費費用收取標準
高配版標準模式：快運公司為了提高加盟門檻普遍收取加盟費，分為按年收取和一次性收取兩大類。其中德邦門檻最高按年收取，安能、壹米滴答為一次性收取，但加盟費較同行更高。
低配版模式：為保證網絡覆蓋的廣度，德邦和安能在標準加盟網點的基礎上，又推出了低配版模式，收費標準略有下降。其中德邦按年和一次性收取兩種收費方式并存，安能仍執行一次性收取。
加盟網點收入結算規則
加盟網點的出發收入結算按規則分為兩大類：一是德邦的統一單價提成結算制；二是以安能為代表的單價成本結算制。
提成結算制：公司給出地區間的統一公布價，加盟網點根據加盟網點模式和對接中轉站不同給出相應的出發結算提成價格（地區存在專業市場，提成標準會略有減少）。
單價成本計算制：公司給出單條線路最低成本價，加盟網點可根據成本自由與客戶結算價格，開單后系統自動在資金池內扣除該票貨的成本價，剩余差值為網點盈利。安能、華宇、佳吉、百世、中鐵、遠成都采用單價成本結算制。
到達提成結算：到達提成即加盟商將貨物從分撥中心轉運到網點再到客戶手中的這部分提成。以德邦為例，由支線轉運提成和派送提成兩部分構成，根據加盟網點與對接中轉站的距離確定支線轉運提成標準，單票派送提成根據貨物重量有不同標準。
快運網點加盟趨勢
快運網點加盟是主流趨勢從2015年起老牌快運企業德邦、華宇、佳吉開放加盟業務，2016-2017年以加盟為代表的通達系快遞公司開始進軍快運領域。快運網點的運營成本較快遞高，在貨量略少、地域稍微偏遠的地區建立直營網點不劃算，要建立廣闊的網絡，形成全網覆蓋，網點加盟是吸收社會資源，降低成本的最優選擇。
快運加盟網點由區縣級向鄉鎮級下沉，當前除安能、德邦外，多數全網型快運企業基本處于區縣級網絡布局，完成主要區縣覆蓋，增加加盟網點數量是必要的，當達到一定量時，將逐步下沉至鄉鎮，開始鄉鎮級網點加盟。
快運加盟網點的推進重點由中東部向西南、西北、東北地區轉移，中東部地區，是各家快運企業網點的主要集結地，業務競爭呈現一片廝殺景象，格局基本形成。為了提升貨量，擴大網絡覆蓋，各家快運企業開始重點在西南、西北、東北地區推動加盟網點布局。
通達的快運網點業務，通達系公司的快運業務，憑借對快遞貨重量的限制手段，從快運起網之日起可快速產生一定規模的快運貨量，但僅僅是原有快遞貨的分流。能否根據對快運產品的定位，準確的切入市場斬得一片天地，還要拭目以待。
部分快運直營網點逐步會轉包給加盟商，當前快運部分直營網點收入低、利潤為負，加上房租、人力等運營成本高，極大影響區域的收入和利潤考核，對公司的長久發展有較大的影響，因此要拿掉網點密集區域的部分網點，一部分網點將轉包給加盟商進行運營，在收入可能減少的情況下，提高公司利潤。
共享門店的興起與未來，隨著行業競爭的加劇，快運公司為了擴大網絡覆蓋，尋找有實力的加盟商，往往會優先選擇其他公司的加盟商，催生了一個門店多家招牌的共享門店。
實際只存在低配模式的加盟網點中，高配的標準模式仍必須有單獨的門店和高裝修標準。未來共享門店會在一段時間內存在，隨著行業巨頭的產生或合并，統一網點規范，共享門店可能會消失。
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