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近期，有國外媒體報道稱，為節(jié)約能源，減少二氧化碳排放量，日本豐田汽車公司與7-Eleven連鎖便利店合作，在日本聯(lián)合測試氫燃料電池貨車和氫燃料發(fā)電機。此后，青年汽車集團對外發(fā)布了首款水氫燃料卡車，正式進入氫燃料領(lǐng)域。如果時間再往前推，中國重型汽車集團也曾推出一款氫燃料碼頭牽引車。
在環(huán)保的巨大壓力下，越來越多的國家加大對低排放或零排放環(huán)保汽車的推廣力度。從近幾年的發(fā)展態(tài)勢來看，最受追捧的是純電動汽車，但由于電池本身還存在短期內(nèi)難以克服的技術(shù)瓶頸，使得部分業(yè)內(nèi)人士認為，其不能成為傳統(tǒng)汽車百分百的替代者，而在各種環(huán)保車型中，氫燃料汽車的優(yōu)勢日益凸顯。
政策紅利日漸凸顯
日前，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制定中國自己的時間表。而燃油車退出時間表相關(guān)研究的提出，再一次表達了中國發(fā)展新能源汽車的決心。
中國重型汽車集團有限公司銷售部副總經(jīng)理厲宏偉指出，一方面，柴油、天然氣等傳統(tǒng)燃料是不可再生資源，而氫燃料屬于可再生資源，儲量相當(dāng)豐富，能夠很好地滿足人類所需；另一方面，氫燃料汽車具有無污染、零排放、能量密度大、補給速度快等優(yōu)點。不但能解決傳統(tǒng)能源汽車尾氣排放量大的現(xiàn)狀，也能解決現(xiàn)階段純電動汽車續(xù)駛里程短的問題，其市場推廣潛力巨大。
此前，宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強在接受記者采訪時，更是直言氫燃料就是汽車能源的“終極解決方案”。
在業(yè)內(nèi)人士普遍看好的同時，國家對氫燃料的扶持政策也日漸清晰。2016年4月，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016~2030年)》，該計劃指出將在氫能和燃料電池技術(shù)等方面實現(xiàn)重大突破；2016年12月，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中明確表示要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；2017年4月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃描繪出燃料電池技術(shù)發(fā)展路線圖。由此可見，國家在宏觀層面對氫能和燃料電池汽車給予了越來越多的重視和支持。
氫燃料汽車補貼方面，根據(jù)《2016~2020新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策通知》，2017 ~2020年期間，國家對燃料電池汽車以外的其他新能源汽車的補助標準實行必要的退坡，而燃料電池汽車補助保持不變，甚至個別車種還將有所提高。其中，對于大中型客車、中重型貨車給予50萬元的補貼。同時，各地地方政府也在陸續(xù)出臺補貼政策。
此外，為促進加氫站建設(shè)，更好地發(fā)展氫燃料汽車，2014年底，財政部、科技部等四部委發(fā)出通知，對符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站，中央財政對每站獎勵400萬元。
有專家表示，從環(huán)境保護到行業(yè)認知，再到政策支持，氫燃料汽車都已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路，“從當(dāng)前國家政策導(dǎo)向來看，氫燃料汽車的政策紅利日漸凸顯。”
卡車企業(yè)快速布局氫燃料
在客車領(lǐng)域，從2015年開始，國內(nèi)氫燃料電池客車如雨后春筍般涌現(xiàn)，宇通客車、福田歐輝、中通客車、申龍客車等企業(yè)陸續(xù)搶占產(chǎn)業(yè)先機。而反觀卡車領(lǐng)域，國內(nèi)氫燃料卡車卻鮮有耳聞。不過，進入2017年后，國內(nèi)卡車企業(yè)也變得高調(diào)起來。
“我們研發(fā)的氫燃料港口牽引車已下線，經(jīng)過近期各項數(shù)據(jù)指標測試，其該產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了全負荷狀態(tài)下充氣發(fā)電的運行，狀態(tài)十分理想。同時，氫燃料卡車的產(chǎn)業(yè)園區(qū)都已在規(guī)劃當(dāng)中。”厲宏偉介紹說，中國重汽于2014年12月啟動氫燃料汽車研發(fā)工作，并于2017年5月底完成裝配首輛樣車。未來將陸續(xù)下線氫燃料公交車、氫燃料公路牽引車等車型。
就在中國重汽進行氫燃料卡車測試之時，青年汽車推出了一款名為“青年·曼”的水氫燃料卡車。雖然這款車備受爭議，但也代表了企業(yè)發(fā)展氫燃料汽車的一種路徑。在“青年·曼”發(fā)布會現(xiàn)場，青年汽車集團董事局主席、總裁龐青年告訴記者，面對未來石油資源可能枯竭的困境，青年汽車早在三年前就提出制造氫燃料汽車的構(gòu)想，并積極向著這個方向進行資源整合，初步組建起了氫動力汽車技術(shù)鏈條，此次又創(chuàng)造性地推出了水氫燃料卡車，大膽突破了原有技術(shù)。
隨著燃料電池汽車商業(yè)化的腳步逐漸加快，眾多企業(yè)開始積極布局市場。除了上述兩家企業(yè)已推出氫燃料卡車之外，記者在采訪中獲悉，國內(nèi)其他主流卡車企業(yè)基本都已開始氫燃料卡車的研發(fā)。
“如今隨著環(huán)保壓力的加大，禁止燃油車的范圍也日趨增多，傳統(tǒng)燃油車最終將退出歷史舞臺，清潔能源車輛也將會越來越多。上汽紅巖的燃料電池卡車已進入技術(shù)攻關(guān)階段。” 上汽依維柯紅巖商用車有限公司市場部副總監(jiān)蔣建華表示，“現(xiàn)在市場上，氫燃料輕卡、中卡、客車等車型都已經(jīng)有成品在進行試運營，相信未來氫燃料重卡也會很快出現(xiàn)在大眾眼前。”
與國內(nèi)氫燃料卡車快速推進相同的是，國外氫燃料卡車的研發(fā)研制也在如火如荼地進行著。2017年4月21日，豐田汽車公布了零排放氫燃料重型運輸卡車車隊的計劃。四個月后，豐田汽車又與7-Eleven連鎖便利店合作，進一步拓展氫燃料貨車研發(fā)；而在美國，豐田汽車也主導(dǎo)進行了氫燃料電池驅(qū)動的半掛卡車的可行性研究。
此外，2016年年底，美國尼古拉汽車公司也發(fā)布一款“尼古拉一型”氫燃料電池半掛卡車樣車，其續(xù)駛里程逾千公里，并預(yù)計于2020年開始生產(chǎn)。
技術(shù)難題亟待突破
不久前，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前表示，在標準法規(guī)建設(shè)上，我國氫能燃料法規(guī)和測試平臺逐步完善，同時燃料電池耐久性、安全性等測試平臺逐步建立。在技術(shù)研發(fā)上，我國初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料和電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和核心技術(shù)，但是與國外比我們氫燃料電池還是有較大差距。
“目前氫燃料汽車的發(fā)展瓶頸仍在于技術(shù)不成熟。”在厲宏偉看來，氫燃料電池雖然已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但直到近幾年才能夠提供足以保證續(xù)駛里程和性能的產(chǎn)品。另外，迄今為止，氫燃料電池汽車的一些核心部件，如燃料電池電堆、控制系統(tǒng)仍以國外引進為主，這些都是需要突破的技術(shù)難題。
上述專家表示，現(xiàn)階段燃料電池還面臨生產(chǎn)成本較高、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善、研發(fā)周期較長、使用壽命不足等挑戰(zhàn)。同時，氫燃料電池功率性不強，也就是瞬間啟動的能力不強，從氫燃料啟動到電能的轉(zhuǎn)換大概需要10秒的延時，這是燃料本身無法解決的問題。此外，氫燃料汽車的發(fā)展面臨的最主要問題是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，這導(dǎo)致氫燃料電池依然還處于相對滯后的狀態(tài)。
據(jù)國外網(wǎng)站H2stations.org于2017年2月21日發(fā)布的第9期全球加氫站統(tǒng)計報告顯示，截至2017年1月，全球正在運營的加氫站達到274座，其中有106座位于歐洲，101座位于亞洲，64座位于北美，兩座位于南美，1座位于澳大利亞。與國外大規(guī)模建站不同，目前國內(nèi)現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少，雖然國家有補貼支持，但截至2017年初，國內(nèi)僅有5座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連。
“值得注意的是，在技術(shù)成熟的前提下，讓人們接受這個新事物，也是需要一定的過程和時間。”該專家表示，“但這個過程應(yīng)該不會太久。”
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