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2018年是改革開放40周年。40年來，我國經濟實現了持續快速增長，綜合國力進一步提高；民生得到顯著改善，人民生活總體上達到小康水平。改革開放，春風化雨，改變了中國，影響并惠及了世界。
潛江身處江漢平原富庶腹地，是武漢城市圈西翼主要城市。近年來，潛江高度聚焦“江漢平原樞紐城市”戰略定位，緊緊圍繞“綠色引領、創新驅動”發展主線，走出了一條頗具特色的生態文化旅游路線。成為當之無愧的中國小龍蝦之鄉，龍蝦產業年產值高達180億元。
由依賴石油棉田到紅火的生態旅游，潛江的巨變正是我國改革開放40周年的一個縮影。也是潛江緊抓機遇，堅持綠色發展，重視生態文明建設的必然成果。盡管只是一個地級縣，潛江卻敢為人先，在2016年7月便引入了150臺銀隆鈦酸鋰純電動公交車，成為一段佳話。近日，“走基層—城市公交與綠色同行大型巡訪活動”走進潛江，實地考察了潛江新能源車運營情況。
效率高 與燃油車同等運力
潛江一直十分重視公共交通的建設，該市先后有3條公交線被評為全省“公交文明示范線”，既是全省公交示范創建城市，又是全國交通一卡通互聯互通100個城市之一。作為潛江最大的公交公司——潛江市楚道交投公共有限責任公司（以下簡稱：楚道交投）積極響應國家號召，于2016年7月從銀隆新能源購置了150臺酸鋰純電動公交車，其中有35輛10.5米銀隆鈦酸鋰純電動車，115臺8.5米銀隆鈦酸鋰純電動車，投放到全市10條線路上運行。
此舉一出，引發各方熱議。當時湖北省運管局陶維號局長高度評價潛江市在全省起到了典型引領示范作用。問及為了選擇銀隆新能源鈦酸鋰公交車，楚道交投運營余仁榜副總經理表示，除了鈦酸鋰純電動車零排放、無污染，環保性能比較好之外，鈦酸鋰的運營效率高運營成本比較低，是他們做出選擇的重要原因。
原來在采購之前，他們進行了實地考察，對比了好多廠家，最后才找到銀隆新能源。余仁榜副總經理說：“我們收購的城鄉鄉鎮車線路的經營權是十年。銀隆新能源車的電池是質保十年，其他廠家質保五年，我們是簽了二十年的合同，這樣我們只需要購兩次車就夠了，這是其一的主要原因。”
在投入這150輛電動車之前，報廢了公司原有的145輛燃油車。經過考察，楚道交投發現，磷酸鐵鋰純電動車充電比較慢，普遍需要2.5-3小時。達成相同的運力，就需要配備更多的車輛，一般需要1:1.5-1:2來配車。這大大增加了購置成本。而鈦酸鋰電動車因其快充特性，可實現1：1運營，只需按原有燃油車數量同步配車。
余仁榜副總經理說：“銀隆鈦酸鋰電池充電6到8分鐘，車輛到站休息的時間就充好電了。能保證我們車輛正常的運營，我們里程都不長，估計一個往返也就是25公里。對它的快充這塊，跟我們實際結合，覺得蠻實用的。”
如今，銀隆鈦酸鋰純電動公交車已經在潛江運行一年多，經歷了兩個冬天，不管高溫低溫，尤其前段時間湖北大雪，氣溫到了零下8度，運行都十分正常。楚道交投運營科劉書龍科長說：“鈦酸鋰電動車相來說比較穩定一點，耐高溫，抗嚴寒。如果用的是磷酸鐵鋰的話，在低溫的時候，他充電可能會出現充不滿電的情況。
成本低 各種費用都降低
都說鈦酸鋰電動車更省錢，一輛車的整體費用，除了前文提到的整體購置成本，還有配套成本、運營成本和維護成本。記者針對這些項目一一作了調查。
據了解，目前潛江有12個充電樁，滿足150臺鈦酸鋰車輛的全天候運行。如果是150臺磷酸鐵鋰車，每輛車充電需要2.5-3小時，就需要配套更多的充電樁，需要建設更大的充電站，這在地價高企的今天，無疑會增加運營公司的負擔。
說起日常的運行成本，劉書龍科長說：“8.5米的鈦酸鋰純電動公交車百公里大約需要75度電，我們用的電是協調價0.74元每度，一天按行駛200公里來算，大約需要111元；而傳統燃油公交車輛百公里耗油約23公升，油費按5.8元/公升算，按照日行駛里程200公里計算，每輛車日均花費為約266元。平均算下來，每輛車每天節省燃料費用大約為150元。還是相當劃算的。”
談到維護成本，余仁榜副總經理對銀隆新能源的24小時服務十分滿意。他說“廠家提供的保姆式的服務，24小時它是有專人在這個地方，現在目前為止是有四五個人照顧這個地方。吃、住都是他們廠家支付的費用。”他表示從運營到目前為止，所有車輛維護費不到一萬元。而之前的燃油車每輛車每個月都要1千元左右的維護費，兩相對比之下，鈦酸鋰的維護成本更低，可以說是一目了然。
潛江3路公交車司機陳厚勇是潛江第一批開純電動汽車的司機，他告訴記者：“燃油車要掛檔，操作復雜一點；這個純電動車，操作簡便，人開得比較舒服。開公交車的話，電動車還是比較舒服。”記者還隨機采訪了幾位乘客，他們都表示電動車坐起來更舒服，不會頭暈。
變革則事業有成，端居則亡不旋踵。站在新時代的起點，要努力以最小的資源環境代價謀求社會最大限度的發展，提高生活質量，提升人民群眾的幸福感。將鈦酸鋰電動車推廣到更多的城市，讓更多的人民群眾體驗到綠色交通、低碳出行的舒適便捷。
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