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如果問皮卡在我國的頭號競爭對手是誰,一定是輕卡和微卡無疑了,同樣作為“輕型貨車”,側重拉貨、經濟實惠的輕、微卡在三四線城市以及廣大農村市場有著不一般的地位,也是城鄉貨運車輛結構的重要組成部分。相比而言,皮卡因受到歧視性政策束縛,價格又比輕、微卡略貴一些,因此在農村市場一直沒有得到最大限度的激活。
為此,我國皮卡行業資深專家楊再舜不止一次指出,在全面解禁仍無定數的前提下,國產皮卡的出路在三、四線城市以及更廣大的農村市場,他呼吁各大皮卡車企重視輕、微卡走勢,下沉銷售網絡,因為皮卡對輕卡和微卡有著極為明顯的替代優勢。
自2003年至今,我國實施了大規模農村公路建設,形成了縱橫交錯、連接城鄉的公路客貨運網絡,為農村致富和現代化建設開辟了新路。換言之,公路客貨運網絡的建成,刺激三四線市場產生了巨大的運輸需求,這也是輕卡、微卡走俏的重要原因。
但輕卡和微卡是實實在在的運輸工具,并不能充當家庭代步車,因此,不少家庭在有了積蓄之后選擇再購置一輛轎車,將賴以生存的生產工具與代步出行的生活資料區別開來,這在一定程度上增加了家庭負擔,遠不如購買一輛皮卡來的劃算。眾所周知,皮卡最出色的特點便是兼具載人和載貨的多功能性,其動力突出、內飾高端,價格也在用戶可接受范圍內,加上能夠滿足用戶的運輸需求的寬大后斗,完全是集生產資料和生活資料于一身的“兩用車”。
同時,隨著社會發展,80后、90后成為了三四線城市以及廣大農村的主力群體,這種情況帶來的最直接變化就是購買力的提升和購車觀念的改變。
以往,農村結婚講究三大件,即“電冰箱、電視機、洗衣機”,如今,三大件升級成了“房子、車子、票子”,明顯看出農村居民生活條件顯著改善,車已經是家庭生活的必需品,農村購買力不容小覷。此時,人們的購車觀念也隨之發生了變化,農村買車開始注重舒適性和家用屬性,輕卡和微卡雖然在貨箱尺寸上更占優勢,但在舒適性上卻遜色許多,開出去更是有些掉面子,逐漸不被農村消費者喜愛。
相比之下,皮卡就沒有這樣的憂慮。當下,國產皮卡逐漸趨于乘用車化,一輛10萬出頭的皮卡完全可以充當中高檔轎車的角色,15萬以上的皮卡更是智能性、安全性、舒適性一一俱全,寬大的后貨箱還發揮著錦上添花的作用,平時運載物品,過節訪友時還可以放上禮品,完全不必擔心空間不夠,十分貼合農村生活。
由此可見,相比輕卡和微卡,皮卡的多功能性和明顯的乘用車化特征,讓其在三四線城市及廣大農村市場有著極為明顯的替代優勢。在2020年,我國將實現全面建成小康社會的奮斗目標,屆時農村居民消費將進一步升級,小編大膽推測,未來皮卡很可能成為三四線市場的用車新風尚,成為家家戶戶都有的創富車和代步車,甚至成為結婚新“三大件”之一,而要實現這些,皮卡車企一定要發揮所長,緊緊抓住三四線城市以及廣大農村市場這一新藍海。
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