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       一個公司的產品與其掌舵者的性格密不可分。正如我們從身邊的中二羅粉們能感受到錘子的營銷城府，從特斯拉的速度上能感受到馬斯克的執著。如果讓記者在諸多受訪者尋找一位最特別的掌門人，那我一定會選擇李煥福。作為河北青縣享泰車隊的負責人，在近幾年火熱的物流信息化、平臺化、資本化趨勢下，他與他的公司顯得有點名不見經傳，可如果在一汽解放這樣的大公司中談到李煥福，又絕對是一面旗幟!

李煥福與解放卡車

      他可以在你面前如數家珍的介紹解放卡車每一代產品的每一個細節，如同了解自己的孩子一樣!23歲學車上路，解放CA10是他教練車，也是他運輸生涯開始的第一輛車，此后32年中，長頭的解放CA141、解放6T平臺柴、解放9T平臺柴、解放奧威、解放J6始終是其事業發展不可分割的一部分，如今已經55歲的李煥福在記者面前粗略算了一番，32年運輸路累計購買解放牌卡車超過5000臺，解放卡車早已不是簡單的掙錢機器，更是實干家李煥福此生事業的夢想詮釋!

      清一色的解放車 不一般的解放情

　　與許多那個年代走來的卡車人一樣，農村娃李煥福是村里第一個萬元戶，第一個住上敞亮新房的能干人，這離不開他實干肯吃苦的努力，但在他心里卻將這份功勞更多的歸于解放車，解放人。

　　“搞了大半輩子運輸，離不開解放卡車的助力，180、220馬力的尖頭牽引車，240、260馬力的平頭牽引車都曾經是我致富路上的好幫手，是我事業起步的源動力，J5、J6則是我事業發展壯大走向成熟的有力推手，每一代解放卡車的選擇都是出于對市場環境的考量，我只不過順勢而為之!”李煥福謙虛的向記者講到。

　　作為當地鼎鼎有名的運輸車隊，享泰車隊主要以拉煤、焦炭及普貨運輸為主，運輸區域涉及內蒙、山東、天津等地。近幾年受京津冀環保政策影響和鐵路運輸的增加，公路煤炭運輸規模和效益大不如前，李煥福也及時根據市場需求和政策變化調整著車隊規模，從鼎盛時的1000輛調整為目前的100余輛，盡管車數量發生著改變，但清一色的解放車沒有變!

        作為第一批靠解放走上致富道路的用戶，李煥福是真真切切的感受到了實惠。而且他也沒有忘記后來者，主動把自己的手機號印刷在解放產品宣傳頁上，不辭辛苦為親戚、朋友及周邊廣大卡車人宣傳解放的優點，以自己的親身體會為用戶們講解選擇解放車的好處，完全是解放的義務宣傳員。而在李煥福的帶動下，解放已經成為當地卡車人購車的首選!而李煥福也成為解放在當地的一面旗幟。

　　一路走來，來自解放的助力不僅僅是產品，2004年到2005年期間，煤炭運輸市場迎來火爆，李煥福想要抓住時機擴大車隊規模，但是受限資金問題，無法及時購車。做大做強，市場急需大量車型有并不缺少其他品牌帶著各種優惠政策上門推銷，但始終是清一色的解放車，這離不開解放產品過硬品質和解放人不一般的情義所在。李煥福事業發展的每一步都有解放卡車的參與，而他作為全國解放用戶的代表曾經到長春受到一汽各級領導的接見，并且多次在各種會議上代表全國解放用戶介紹自己的養車盈利經驗，成為一汽和廣大解放用戶群中的能人，是解放忠誠追隨者的代表。

　　跨越32年的實踐 解放卡車TCO最優

　　當然，在實干家李煥福眼里，32年忠于解放品牌，累計使用超過5000余輛解放卡車并不是簡單因為“國車長子”的情懷所在，而是更多在考慮全生命周期成本中解放卡車帶來的收益。

解放新J6北方款牽引車

　　“以目前的車隊主力車型解放J6P北方款牽引車為例，且不論解放自主機箱橋技術帶來強動力、長換油、免維護對提高車隊運輸效率的幫助，僅是一項領先的燃油預熱系統功能，實現車輛在冬季燒零號油，一年就可幫助車隊節省燃油費數百萬元，不買解放還買誰?”李煥福向記者講到。

　　省油多賺錢僅是解放產品的領先表現之一，對于李煥福這樣規模用戶而言，二手車的殘值也是不可忽視的。“同樣是使用兩年的運煤車，行駛里程相近，解放J6要比競品多賣4-5萬元，而且愿意買的人很多，不愁賣不出去。”李煥福講到。

　　這樣的表現既得益于產品較優的可靠性，也得益于完善的售后服務保障體系及市場占比第一的保有量。當前，大型化、集約化、重品質、講效率，是中國物流運輸行業的發展趨勢。在這個過程中最重要的一環就是TCO——全生命周期成本。簡而言之，客戶需要的性價比不體現在產品價格上，而是體現在車輛全生命周期的使用過程中的成本(TCO)的認可程度上，李煥福用一份跨越32年，5000余輛的實踐報告，證明了解放卡車TCO表現最優。

　　時代造就人物，人物影響時代!回望李煥福的運輸生涯，證明實干家和夢想家并不是對立的，以實干家的本色選擇解放卡車，最終成就事業夢想!未來，李煥福仍將繼續與解放同行......

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