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       近年來，隨著國民經濟的快速發展，尤其是石油和化工行業在國民經濟中所占的比重越來越大，化工生產企業對運輸的需求隨之大幅增長，我國危化品運輸市場也因此得到迅速發展并呈現出繁榮的景象。不過，凡事都有兩面性，危化品在存儲、運輸過程中頻頻發生的安全事故給國家敲響了警鐘。如何讓危化品運輸不再危險，成為擺在行業發展與社會公眾面前的難題。

       根據2018年交通運輸標準化計劃安排，日前，由交通運輸部公路科學研究院起草的行業標準《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件》（計劃編號：JT 2018-17）已完成征求意見稿（簡稱《征求意見稿》）。而該《征求意見稿》的完成，無疑為危化品運輸行業發展注入了一劑良藥。

       那么，此次《征求意見稿》與以往的安全類技術標準有何不同？將對危化品運輸行業帶來哪些深遠影響？

危化品運輸成行業監管重點

       《征求意見稿》編制說明中指出，運輸車輛是運輸過程中危險貨物的載體，其關乎于危險貨物道路運輸的本質安全水平。

       近年來，重特大危險貨物道路運輸事故偶有發生，帶來嚴重的事故后果和社會影響，經事后調查發現，我國危險貨物道路運輸車輛技術方面尚存一定不足，離滿足行業安全生產需求仍有一定差距。

       近年來，危化品運輸是道路運輸行業監管的重點。2012年發生于包茂高速陜西延安段的“8.26”事故、2014年晉濟高速巖后隧道“3.1”事故均暴露出罐式車輛罐體、車輛防碰撞性能、車輛電氣線路等方面存在一定的不足；2017年張石高速“5.23”事故暴露出車輛制動性能、安全配置等方面仍有一定缺陷。罐車事故中，側翻、追尾是最主要的事故形態。更多油品資訊油品信息調油技術請關注微信公眾號油品圈。其中側翻易導致車輛所載運危險貨物發生泄漏，罐車被追尾易導致罐體泄漏后繼而發生次生危害。危化品安全監管已成為運輸安全風險管控中最重要的一環。

行業現狀

       據了解，車輛分類是危險貨物運輸車輛管理的核心，也是《征求意見稿》中關鍵的技術要求。危險貨物運輸車輛的分類主要考慮車輛所承運貨物的危害特性，包括EX/Ⅱ和EX/Ⅲ型（運輸爆炸品，第1類危險貨物）、FL型（運輸易燃氣體和易燃液體）、OX型（過氧化氫水溶液）、AT型（粉料罐車）、CT型（除上述車型以外的所有車輛）。

       車輛分類主要考慮的是不同種類危險貨物因其性質的不同，對車輛安全性能、配置等有不同的規定，這樣分類有利于進行針對性的管理和標準的落地實施。

       更值得一提的是，該標準對車輛還提出了“一般要求”和“特殊要求”。其中，一般要求包括整車要求、制動系、轉向系、行駛系、安全防護、預警與提示等要求，特殊要求中則針對EX/Ⅱ、EX/Ⅲ型車輛和FL、OX、AT型車輛等提出各類細化的標準。

       這種精細化管理的好處在于，可以針對不同的危險貨物選擇相應的車型。比如柴油運輸，閃點在60左右，我們就可以選擇FL車型，閃點達到100左右，我們就可以選擇CT車型。

對行業的影響

       從行業管理角度，危險貨物運輸要實現車貨相匹配的目標，同時使先進技術在危險貨物運輸車輛中得到有效應用。

       基于現有的危化品運輸條例，將危險貨物道路運輸車輛的技術標準更加細化，使車輛在出廠之前更加安全，讓道路運輸車輛轉危為安。

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