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在剛剛過去的泰達論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力電池技術(shù)、下一代功力電子器件技術(shù)。
清華大學(xué)教授李建秋年初在中國電動汽車百人會論壇上也表示，“預(yù)計到2020年會有5000-10000輛氫燃料商用車。2017年，我們統(tǒng)計出國內(nèi)燃料電池商用車已超1000輛，未來幾年還將繼續(xù)發(fā)展。未來，通過產(chǎn)業(yè)鏈整合，各個環(huán)節(jié)的成本將大幅下降。”
?政策主推 企業(yè)布局 氫燃料電池商用車再受關(guān)注
續(xù)超前的發(fā)言表明，國家對氫燃料電池的重視，目前，氫燃料電池在商用車方面的應(yīng)用也越來越多。“產(chǎn)業(yè)化的燃料電池電堆密度已經(jīng)超過了每升2000瓦。燃料電池，動力系統(tǒng)部件和集成技術(shù)取得了顯著的進展。”續(xù)超前說。
在政策方面，2016年10月，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。主要包括：到2020年，加氫站數(shù)量達到100座；燃料電池車輛達到1萬輛。《中國制造2025》明確提出燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，更是將發(fā)展氫燃料電池的發(fā)展提升到了戰(zhàn)略高度。地方政府以上海、武漢等為代表的城市也發(fā)布了氫燃料電池汽車相關(guān)政策。
我國的能源結(jié)構(gòu)以煤為主（約占75％左右），且隨著經(jīng)濟建設(shè)的迅速發(fā)展，能源的消耗量不斷提升，節(jié)能減排的壓力也與日俱增。隨著環(huán)保政策的加嚴(yán)，氫能源正是這樣一種優(yōu)質(zhì)能源。氫作為汽車代用燃料具有良好的行進加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動性好、超低排放、全工況高效率等優(yōu)點。
正是在政策的助力之下，以及廣闊的產(chǎn)業(yè)空間，各大企業(yè)紛紛布局氫燃料商用車。8月29日，濰柴動力與加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司（簡稱“巴拉德”）在山東濟南簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者斥資約1.63億美元認(rèn)購后者19.9%的股份，成為后者的第一大股東。濰柴動力同時宣布，計劃 2021年前在中國為商用車提供至少2000套燃料電池模組。這是目前全球規(guī)模最大的商用燃料電池汽車部署計劃。
就在同日，山東重工集團與濟南市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，“綠色動力 氫能城市”（濟南）示范工程正式啟動，這標(biāo)志著山東重工集團著力打造的全球領(lǐng)先氫能汽車產(chǎn)業(yè)集群正式開工。
8月31日晚，猛獅科技發(fā)布公告稱，與長城控股簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，公司以6000萬元，將上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長城控股。據(jù)悉，長城此次收購上燃動力股權(quán)，意在燃料電池技術(shù)，為后期研發(fā)燃料電池汽車做準(zhǔn)備。
在國內(nèi)，氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)化之路已經(jīng)開啟。2017年廣州車展，上汽大通宣布中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80正式上市，在補貼的支持下，該款車型上市前就已收獲100多輛訂單。此外，鄭州宇通的兩輛12米燃料電池公交車F12在河南鄭州正式投運，標(biāo)志著燃料電池公交車商業(yè)化運營有了進一步進展。更早實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化目標(biāo)的企業(yè)則是福田歐輝，2016年福田歐輝第三代8.5 m氫燃料電池客車問世，并簽下100輛的訂單。2018年，福田歐輝持續(xù)發(fā)力，攬獲49輛氫燃料電池客車訂單，并且這批車輛將作為城市形象代表，在2022年北京冬奧會期間為張家口市民提供綠色出行服務(wù)。
李建秋指出，全球各整車企業(yè)在燃料電池發(fā)動機和燃料電池車的開發(fā)方面都已形成相關(guān)體系。除了轎車和客車以外，國際市場已經(jīng)對燃料電池重型車開始研發(fā)。比如：Nikola-One提出了燃料電池和封閉驅(qū)動的重卡牽引車的概念，也推動了國際上燃料電池卡車的研發(fā)；日本日野卡車采用MIRAI的兩套動力系統(tǒng)，豐田在美國推出了30噸八級卡車，巴拉德的重型車輛也在研發(fā)當(dāng)中。
?業(yè)內(nèi)預(yù)測2025~2030年將實現(xiàn)爆發(fā)式增長
與國外企業(yè)發(fā)展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域，并且氫燃料電池商用車已實現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國已經(jīng)開展的氫燃料電池汽車試點運營項目幾乎都集中在商用車領(lǐng)域。2017年全國燃料電池商用車產(chǎn)量為1226輛，其中物流車占總產(chǎn)量的94%。2017年1月至今，全國共生產(chǎn)150輛氫燃料客車，其中北汽福田汽車股份有限公司和上海汽車商用車有限公司產(chǎn)量位居前兩位，占據(jù)84%的市場份額。
業(yè)內(nèi)專業(yè)預(yù)測，在燃料電池商用車方面，中國部分車企目前已進入量產(chǎn)階段，在國家相關(guān)政策及行業(yè)的不斷推動下，中國燃料電池商用車2020-2025年將進入?yún)^(qū)域成熟階段，2025-2030年將進入爆發(fā)式增長階段。
李建秋表示，下一步我國氫燃料電池汽車的工作重點有兩大方面。一方面，是如何將燃料電池車的產(chǎn)量提升，通過上量來降低成本。另一方面，是突破燃料電池的耐久性。根據(jù)燃料電池耐久性材料領(lǐng)域發(fā)展的技術(shù)路線圖顯示，首先要把膜本身的穩(wěn)態(tài)壽命提高到3萬小時，同時針對車用工況，包括停機、溫度循環(huán)、電堆不一致以及膜的機械耐久性，從現(xiàn)在的5000-6000小時達到2020年1萬小時的目標(biāo)。
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