“強化移動源污染防治”，是這份計劃35個小標(biāo)題中篇幅最長的之一。“我們過去的機(jī)動車環(huán)保管理，基本都是針對機(jī)動車本身的。這在《大氣污染防治行動計劃》里有了一個本質(zhì)的變化。”環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰說，“過去‘車—油—路’的防治思路被顛覆為‘路—油—車’，優(yōu)先從城市規(guī)劃布局交通、機(jī)動車保有量、燃油標(biāo)準(zhǔn)等入手來解決問題。”

 

    據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前我國機(jī)動車污染問題日益嚴(yán)重。2012年，我國機(jī)動車保有量達(dá)到2.2億輛，排放氮氧化物640萬噸，約占全國氮氧化物排放總量的30％。

 

    “機(jī)動車尾氣排放已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。”環(huán)科院副院長柴發(fā)合說。同時，由于機(jī)動車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接威脅群眾健康。據(jù)測算，未來5年我國還將新增機(jī)動車1億輛以上，新增車用汽柴油消耗量1億至1.5億噸，由此帶來的大氣環(huán)境壓力巨大。

 

    針對機(jī)動車污染嚴(yán)重問題，行動計劃提出，北京、上海、廣州等特大城市要嚴(yán)格限制機(jī)動車保有量。通過鼓勵綠色出行、增加使用成本等措施，降低機(jī)動車使用強度。大力推廣新能源汽車，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機(jī)關(guān)要率先使用新能源汽車。

 

    在提高燃油標(biāo)準(zhǔn)方面，計劃提出在2013年底前全國供應(yīng)國四車用汽油，2014年底前全國供應(yīng)國四車用柴油；2015年底前京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應(yīng)國五車用汽柴油；2017年底前全國供應(yīng)國五車用汽柴油。

 

    “計劃對我國機(jī)動車燃油品質(zhì)的提升提出了明確的時間表，這有助于解決長期困擾我國機(jī)動車尾氣排放的瓶頸問題，是具有決定性的舉措。”丁焰說。

 

    實際上，北京市已先一步提出，要在2015年淘汰全部黃標(biāo)車，2017年底將全市機(jī)動車保有量控制在600萬輛內(nèi)，制定更為嚴(yán)格的小客車新增數(shù)量控制措施，研究出臺小客車分區(qū)域、分時段限行措施等等。

 

    丁焰表示：“移動源”污染防治的提法，意味著除了機(jī)動車以外，所有的內(nèi)燃機(jī)只要排放污染，都將納入管控對象。“也就是對非道路行駛的工程機(jī)械、船舶等都要提出要求。這部分的減排潛力其實是相當(dāng)大的，也是今后一個重要的方向。”