在補貼政策空窗期，宇通新能源客車銷售基本處于停滯狀態(tài)，但宇通著眼未來，基于新能源客車能大幅降低排放及減少能耗，是改善城市環(huán)境及建設(shè)節(jié)約型社會的重要措施，是全球汽車工業(yè)的發(fā)展方向，并未停止新能源客車的研發(fā)，繼續(xù)加大投入、完善產(chǎn)品性能，持續(xù)推動新能源客車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步。

 

    在純電動客車方面，通過電附件與電驅(qū)動系統(tǒng)集成化設(shè)計、電動空調(diào)節(jié)能化設(shè)計，12米純電動客車實際線路電耗達(dá)到0.84kwh/km，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。經(jīng)過客戶走訪及市場調(diào)研，開發(fā)完成13.7米城際快換、10米團(tuán)體、7米純電動系列化產(chǎn)品。其中13.7米ZK6141BEV1型城際公路純電動客車，為針對中短距離城際客運市場所開發(fā)的國內(nèi)唯一一款純電動客車，電池可快速更換，超長續(xù)時里程，換電時間8—10分鐘，每天持續(xù)運行超過500km，可滿足客戶運營需求，實現(xiàn)綠色環(huán)保出行。

 

    在插電式混合動力城市客車方面，依托承擔(dān)的國家863項目，基于已規(guī)?；瘧?yīng)用的簡潔、高效的雙電機(jī)深混平臺，開發(fā)的插電式混合動力平臺，具備交流車載充電和直流充電功能，滿足多種運營模式需求，集成動力電池/超級電容的復(fù)合電源系統(tǒng)，純電續(xù)駛里程長，實際線路綜合節(jié)油率超過56%，產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng)，充電設(shè)施依賴性低于純電動客車，目前已開發(fā)完成10—12米系列化插電式混合動力城市客車產(chǎn)品。

 

    在混合動力城市客車方面，在已有的智能起停、電動附件基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過空調(diào)控制策略優(yōu)化、制動能量回收優(yōu)化、零部件集成化設(shè)計，實際線路節(jié)油率達(dá)到30—35%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，可靠性與傳統(tǒng)車相當(dāng)，無補貼政策下的全壽命周期成本低于傳統(tǒng)車。為滿足10米以下市場客戶的需求及更好的推動城市客車節(jié)能減排，進(jìn)行8.5米及9米混合動力城市客車產(chǎn)品開發(fā)，中國典型城市工況節(jié)油率達(dá)到40%以上，完善了混合動力城市客車產(chǎn)品系列。

 

    在混合動力城市客車減排方面，通過對后處理控制策略優(yōu)化、整車排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，污染物排放平均值相比于傳統(tǒng)客車，NOx降低69.5%，CO降低15.2%，HC降低65.1%，CO2降低42%，PM降低90%，油耗降低40%，減排效果顯著，可有效改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量。

 

    在新能源客車產(chǎn)業(yè)化布局方面，宇通客車于2011年7月投資38.6億元興建節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地，規(guī)劃產(chǎn)能3萬輛，2012年底，該基地已陸續(xù)投產(chǎn)，增強(qiáng)了宇通企業(yè)發(fā)展的整體綜合實力，為發(fā)展新能源客車提供了強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力的產(chǎn)業(yè)化保證。

 

    隨著國家新一輪新能源汽車補貼政策的實施，宇通新能源借助于電動客車批量化推廣應(yīng)用、產(chǎn)品質(zhì)量及成本控制能力，有能力、有信心在新一輪的新能源汽車推廣應(yīng)用中，引領(lǐng)新能源客車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動城市客車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，從而改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量，實現(xiàn)城市客車的低碳環(huán)保運行，為人們創(chuàng)造健康、綠色、和諧的生活環(huán)境。