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陳清泰:電動(dòng)車面臨走出產(chǎn)業(yè)化困境難題

商用車之家訊:10月17日至18日,中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。

10月17日至18日,中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會(huì)暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)的同期活動(dòng)之一,將對(duì)我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展進(jìn)行階段性回顧,并對(duì)下一步行業(yè)走向進(jìn)行探討。以下為國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、黨委書記陳清泰先生講話實(shí)錄。

國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、黨委書記陳清泰

陳清泰:各位來賓,女士們、先生們,今天我想就中國電動(dòng)汽車發(fā)展的幾個(gè)政策問題談一些看法。

第一,在汽車產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的美國,在這一輪電動(dòng)汽車技術(shù)革命中脫穎而出的不是通用、福特,也不在底特律,而是誕生在硅谷,沒有任何汽車背景,這再一次表明,替代性技術(shù)變革與原有技術(shù)軌道中的佼佼者存在利益沖突,發(fā)動(dòng)機(jī),底盤,車身,是汽車企業(yè)的三大支柱,而發(fā)動(dòng)機(jī)又是技術(shù)最密集,最能代表汽車企業(yè)水平的優(yōu)劣,發(fā)動(dòng)機(jī)連通驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)部分,一旦被替代,汽車企業(yè)的有形和無形資產(chǎn)存量將大幅度貶值,主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)也隨之失色,企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的地位隨之發(fā)生變化。

面對(duì)這種革命性的替代,它們往往因?yàn)閷?duì)傳統(tǒng)技術(shù)路線的依賴和存量資產(chǎn)的拖累,而本能躊躇和猶豫,新技術(shù)突破至產(chǎn)業(yè)化的前期,是最需要以新意識(shí),新創(chuàng)意,新技術(shù)來開拓局面,需要跨專業(yè),多樣化交叉技術(shù)支撐的時(shí)期,新技術(shù)的廣闊前景,為市場(chǎng)提供了極大的想象空間和創(chuàng)新機(jī)會(huì),會(huì)吸引更多企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)者、投資人參與創(chuàng)新和制作的過程,這是一波推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化的強(qiáng)大力量,此時(shí)既應(yīng)鼓勵(lì)既有汽車企業(yè)的積極投入,也要?dú)g迎新的進(jìn)入者。

電動(dòng)車的核心技術(shù),如動(dòng)力電池,電動(dòng)部件,電子控制系統(tǒng)等等,已經(jīng)超越了傳統(tǒng)汽車企業(yè)之所長,它需要在一組重大技術(shù)突破的基礎(chǔ)上,復(fù)制一個(gè)龐大的技術(shù)群,才能發(fā)展起來,僅靠業(yè)內(nèi)企業(yè)是很難完成,新的進(jìn)入者,他們沒有傳統(tǒng)技術(shù)路線的牽制,沒有存量資產(chǎn)的拖累,他們會(huì)帶來新創(chuàng)意,新思路,和跨界的技術(shù),具有自身的優(yōu)勢(shì)。

而中小企業(yè),機(jī)智靈活,創(chuàng)新成本低,它們會(huì)充當(dāng)新技術(shù)探路者的角色,新的進(jìn)入者,對(duì)新型產(chǎn)業(yè)走向成熟有著不可替代的作用。一是它們會(huì)帶來新理念,新創(chuàng)意,甚至新的產(chǎn)品定義;二是會(huì)帶來交叉學(xué)科的知識(shí)和跨界的技術(shù),為其他企業(yè)的技術(shù)集成提供技術(shù)要素;三是大量新企業(yè)的進(jìn)入,將加快制作過程,整體上降低正座成本;四是有新進(jìn)入者的攪局,會(huì)削弱既有企業(yè)的惰性,鞭策它們跟進(jìn);五是從中會(huì)出現(xiàn)一些黑馬。

但是特斯拉這樣的黑馬,在我國的制度環(huán)境下還難以出現(xiàn),因?yàn)楫?dāng)一些產(chǎn)業(yè)被國家重視的時(shí)候,政府就會(huì)制訂產(chǎn)業(yè)政策,設(shè)定發(fā)展目標(biāo),設(shè)立準(zhǔn)入門檻,防止一哄而上,而新的進(jìn)入者,往往被排斥在外,例如在汽車行業(yè),任何新的進(jìn)入者都會(huì)在行政許可大門之前,但是把顛覆性技術(shù)的成功希望完全寄托于形將受損的既有大企業(yè)身上,成功的幾率又有幾何?我國要走向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),就必須以遠(yuǎn)見替代經(jīng)驗(yàn)。

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