BRT網絡的概念，在寧波還是首次提出。根據規劃，在2020年前，寧波將建7條BRT專線，總里程202.9公里。

 

    2015年前要建設3條快速公交線

 

    按照規劃，這7條BRT線路串聯起市六區，建成后將形成“三縱四橫”的布局。

 

    其中，“三縱”中的“東縱”L4線，自南二路至天池路，連通東錢湖景區、東部新城東片居住區、高新區產業區、鎮海新城等區域，主要經過江南路、盛莫路。

 

    “西縱”L3線，自昕平路至鄞州大道，連通慈城新城、姚江新區、高橋、集士港、機場等區域，主要經過鷹峰路、長興路、學院路、陽光路等主次干道。這條線路的支線，將和軌道交通1、2、4號線實現換乘。

 

    “中縱”L2線，自鎮新路至慶元大道，連通機電園區、三江口、南部商務區等區域，是對軌道3號線的補充，主要經過通園路、大閘路、解放路、寧南路等。

 

    “四橫”中，“中橫”L1線，自秋實路東至渡口路，連通城西、三江口、高新區和小港等區域，也是對軌道交通1、2號線的加密和補充，主要經過永豐西路、通途路、聚賢路、江南路等，延伸線自小港軌道站延伸至柴橋樞紐站。

 

    “北橫”L5線，自開元路至明海大道，連通姚江新區、莊橋、莊市等區域，是軌道5號線東西方向的延伸，主要經過云飛路、麗江路、中官路等主次干道。

 

    “南橫”兩條，其中L6線自桃源灣至盛莫路，連通集士港—古林、三江口、東部新城等區域，主要經過匯仕路、橫街大道、春華路、聯豐路、百丈路、滄海路、驚駕路等主次干道；其通過和軌道交通3、4號線的換乘，可滿足沿線居民與慈城、鄞南區域南北向的公交需求。L7線自鳳凰谷東至雅戈爾動物園，連通古林、鄞州中心區、東錢湖等區域，主要經過鄞縣大道、云林路、四明路、金源路等主次干道。

 

    根據規劃，2015年前，要建設L1、L2、L7線（一期工程），目的是提升南北向的公交服務能力。

 

    此外，規劃指出，BRT線路主要構成市六區公交的中運量走廊，對于濱海新區、鄞州、東錢湖等環境較為敏感的地區，未來則可考慮采取有軌電車的方式。據悉，鄞州即將開建首條有軌電車試驗線，其大致線路走向是從姜山沿天童南路往北，至鄞州大道往西，再折至寧南南路后，最終抵達萬達廣場附近。

 

    城區6條軌道交通線分工各不同

 

    明、后年，在建的軌道交通1號、2號線將分別建成并投入運行。根據規劃，未來寧波會有6條軌道交通線路，軌道線網全長247.5公里，共設置換乘站20座。

 

    至于6條線路的功能，各有不同。其中軌道1、2、3號線，構成寧波市軌道交通系統的骨干線網，分別貫穿城市東西、南北和沿城市發展水軸布置。軌道4號線，主要彌補寧波市軌道交通骨干線網的西北—東南方向線路的不足，連接三江片核心區、工業區、高教區和東錢湖旅游度假區。軌道5、6號線，作為外部填充線，其中，5號線主要服務于東部新城和鄞州南部客運出行，6號線作為1號線的補充，共同服務于東西向的客運。

 

    目前，寧波正在開展軌道交通第一輪建設工作，第二輪建設的前期工作也已全面啟動。規劃至2015年，寧波市軌道線網總規模要達到72公里。

 

    規劃擬建52條公交專用道

 

    目前，位于鬧市區內總長約65.5公里的“三橫三縱”公交專用道，包括大閘路—驚駕路、中山西路—中山東路、聯豐路—柳汀街—藥行街—百丈路—百丈東路及江北大道—環城西路、大慶南路—解放路—鄞奉路—廣德湖北路—四明路、江南路—福明路—四明路—天童路等，已漸次動建。規劃中，整個城市將開設52條公交專用道，總里程長達450.2公里。

 

    規劃中的公交專用道，分為跨組團公交專用道、組團內公交專用道和片區公交專用道3類。

 

    其中，跨組團公交專用道里程合計約為129.1公里，主要服務于組團間的長距離客運需求。該類公交專用道設置，主要依托于快速路、主干路。

 

    組團內公交專用道里程合計約為250.5公里，主要服務于組團內各功能分區之間的聯系，覆蓋軌道、中運量公交等骨干公交未覆蓋的走廊，并補充骨干公交走廊運能。該類公交專用道設置，主要依托于組團內主干路。

 

    片區公交專用道總里程70.6公里，直接服務于居民公交出行，并銜接上層次公交專用道，完善整個公交專用道網絡結構。該類公交專用道，一般選取雙向四車道及以上道路進行設置。

 

    近期公交線網調整方向明確

 

    隨著軌道交通1、2號線的建成在即，現在運行的常規公交線路，有一部分將與軌道線路重疊；同時，公交線路過長、過繞、布局不合理等問題，也屢被詬病。因此規劃中專門提及，近期要對公交線網作調整、優化。

 

    具體的調整方案共5個方面：一是考慮將過長區間線路截斷于專營區邊緣，改為區內公交線路；二是避免常規公交與軌道交通1、2號線的競爭，對于軌道線路重合過長的公交線路進行優化調整；三是解決現狀線網布局不合理問題，按照線路長度合理、直達性強、重復系數合理以及線路覆蓋廣的標準，對即有公交線網進行調整；四是提高現狀公交服務不足地區的公交線網覆蓋，重點加強包括空港新城、洪塘、莊橋以及鄞南（姜山）等區域的公交線網；五是支撐重點發展地區的建設，加強對東部新城、鄞州南部新城區等城市新區以及慈城、九龍湖城市旅游區的公交覆蓋。

 

    規劃各類城市公交換乘樞紐84個

 

    為接駁城市軌道交通線、BRT線和常規公交線，達到互相之間的便捷換乘，規劃設置了84個公交換乘樞紐。

 

    這84個公交樞紐，主要包括軌道換乘樞紐、常規公交與BRT換乘樞紐，以及常規公交內部換乘樞紐三大類。其中，軌道樞紐規劃配套公交場站62處，常規公交與BRT換乘樞紐共規劃配套公交場站15處，常規公交換乘樞紐規劃布局7處。

 

    同時，根據寧波建設“智慧城市”和發展“智慧交通”的要求，規劃至2020年，初步形成功能完善、服務便利、運行準確的智能公交系統———包括數據共享平臺、運營調度系統、出行信息服務系統、信號優先系統，實現公交決策規劃、公交運營調度和公交出行智慧化。