而以上這兩個原因，直接導致了純電動出租車運營入不敷出。有關人士給記者算了一筆賬：一輛電動出租車一年運營收入10萬元不到，而支出要遠遠超出收入。“每位司機一年的工資6萬元不到，車輛修理費2萬元一年，車輛保險費1萬多元，再加上一年3萬多元的折舊費，就需要12萬的開銷了，這還不算其他管理人員的工資等。”
來曉俊是杭州車厘子智能科技有限公司市場總監，目前杭州覆蓋面最大的汽車自助分時租賃平臺“車紛享”，就由他一手創辦。
通過“車紛享”平臺，司機就能夠在杭城40多個網點，像租借公共自行車這樣租借汽車。目前，40多個網點供租賃的汽車絕大多數是傳統汽車，而電動汽車只有兩輛。
來曉俊無奈地說，最初設計“車紛享”，就是為新能源汽車量身定做的，但在實際操作的過程中，遇到種種難題，最終還是放棄了。
2009年，來曉俊和同事們踏上了電動汽車的考察征途，聯系的第一家主車廠，就是奇瑞。
“當時搜索了很多資料。”來曉俊說，“但是我們一問，心都涼了，對方廠家說樣車已經有了，但還沒有批量生產進入實際銷售。”
也有些廠家貨源充足，但來曉俊看不上，覺得操作舒適度不夠，安全方面沒有保障。“江淮有一款愛意電動汽車，我們弄了輛車試駕了一段時間后發現，只要速度快的時候踩剎車，車子就容易發生甩尾現象。”
來曉俊說，其實國內的許多電動汽車，大多是拼裝改裝，在安全性上不如傳統汽車有保障，甚至有的車連撞擊試驗報告都沒有。
綜合多方面因素，來曉俊的公司最終選擇了比亞迪的一款混合動力車，但也沒進多少，就進了兩輛。
為什么只進兩輛？除去大家公認的無法跑遠路，充電時間長等原因，還有其他因素，“雖說有了國家補貼，電動汽車的購買價和傳統汽車差不多，但后期的維護成本太高了！”來曉俊說，“像現在，我們只有一輛電動汽車在用，另一輛已經進了修理廠。”
來曉俊說，前陣子因臺風“菲特”影響，杭城積水嚴重，他們的一輛電動汽車就在客戶租賃的過程中，因進水而無法啟動，被送進了修理廠，現在都還沒出來。“整組電池都要更換，得花6萬元！”來曉俊說，“如果是普通汽車的話，就算開到積水區熄火了，只要不二次發動，拖個車做個檢修，幾百元就夠了。”
雖然電動汽車目前還存在種種不足，但來曉俊認為，電動汽車是未來汽車的發展方向，如果時機成熟，他們公司也會推，“畢竟電動汽車有環保效應，也會帶給司機全新體驗，同時引導綠色先進的消費理念，也是我們的初衷。”
“車紛享”汽車租賃平臺負責人來曉俊：
四處考察一年多， 買不到適用的電動汽車
“微公交”租車人朱先生：
城市里跑跑會選電動汽車，但買目前還不考慮
被稱為公共自行車升級版的“微公交”汽車分時租賃系統已開門運營，與“車紛享”不同，“微公交”提供的清一色是小型電動汽車租賃，其環保理念也吸引了許多人的眼球，在古墩路蓮花街附近公司上班的朱先生就是其中一位，他帶著駕駛證前去租車。
朱先生的目的地是余杭五常，預計1小時能打來回，行駛公里數也在70公里以內，“事先我已經查好了資料，覺得合適才去租的。”他說，“從開出去到回來，共花了1小時20分鐘，行駛了40多公里。”
朱先生說，電動汽車駕駛體驗和傳統汽車不一樣，有些時候感覺不夠舒適，不知道是車輛本身的原因，還是剛開電動汽車還不太適應。車子拐彎時，感覺方向盤的拐彎角度和車子的實際拐彎角度不匹配。不過其他的都挺好，起步、噪音之類都是與傳統汽車差不多。
如果傳統汽車和電動汽車租賃價格都一樣，會選哪個？“如果是城里開開，還是會選電動的。”朱先生說，“畢竟電動汽車更環保。”
不過，朱先生也坦言，如果自己購買汽車，電動汽車不在考慮范圍之內，“私家車要考慮到利用最大化，要跑長途，而且電動汽車充電也不方便，現在看來，還是傳統汽車更有優勢。”
