10月14日，在“汽車要聞第四屆重型商用車國際論壇”的“先進(jìn)技術(shù)和中國的重型車和工程機(jī)械市場”分論壇上，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清稱，將下調(diào)2013年客車市場的全年增長幅度預(yù)期。
佘振清在發(fā)言中稱，據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)50家企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，國內(nèi)5米以上客車?yán)塾?jì)銷售135986輛，同比下降0.03%，其中，大型客車銷量51469輛，同比下降2.97%，中型客車銷量48963輛，同比下降4.92%，輕型客車銷量35554輛，同比增長12.92%。
“可見，今年客車市場的表現(xiàn)極其一般，出口低迷、公路客車下滑、校車不溫不火，僅國內(nèi)公交客車市場表現(xiàn)較好。”但糟糕情況不止如此，佘振清判斷，下半年公路客車市場依然疲軟，特別是大型座位客車難再有起色；公交客車增幅進(jìn)一步收窄；校車離預(yù)期依然較遠(yuǎn)。
公路客車需求下大客尤為慘烈
中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的50家企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，涉及座位客車的有44家。1-8月，5米以上座位客車?yán)塾?jì)銷量68164輛，同比下降14.15%；其中大型座位客車銷量21345輛，下滑26.71%；中型座位客車銷量25892輛，下降8.53%；輕型座位客車銷量20927輛，下降4.74%。
從一系列的數(shù)據(jù)分析來看，佘振清認(rèn)為，“大型座位客車的表現(xiàn)最差，前8個(gè)月中有6個(gè)月的下降幅度超過20%，是座位客車市場下滑的重要因素。”
佘振清指出，1-8月中，7、8月份市場銷量下降尤為慘烈；7月份5米以上座位客車同比下降31.28%，8月份更是嚴(yán)重下降43.98%。但其中大型座位客車市場下滑更為嚴(yán)重，7月同比下滑40.53%，8月同比下滑51.98%。“大型座位客車市場的低迷一覽無余，7、8月份的慘淡現(xiàn)狀基本符合預(yù)期，全年的表現(xiàn)將難有起色。”
佘振清認(rèn)為，1-8月大型座位客車市場嚴(yán)重下滑，有多個(gè)方面的原因。“第一，5、6兩個(gè)月，在國三升國四傳言的影響下，已提前透支了部分市場需求。”
“第二，工信部與公安部的632號文件對客車市場的負(fù)面影響，正在逐步釋放。”佘振清認(rèn)為，該文件要求11米以上公路客車必須采用全承載結(jié)構(gòu)，增加了整個(gè)客車行業(yè)的技術(shù)難度，導(dǎo)致涉及大型座位客車的35家企業(yè)中，有7家為零銷量。“全承載的要求，還改變了大型座位客車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。12米系列同比下降38.85%，11米系列下降28.61%，10米系列下降21.63%，10米系列的表現(xiàn)相對較好。”
“第三，由于安全形勢越來越嚴(yán)峻，長途公路客運(yùn)的萎縮已成趨勢。公路客車需求下滑，這并非是簡單受高鐵競爭影響所致。”除了政策性影響外，佘振清認(rèn)為，大型座位客車的銷量下滑，與公路客運(yùn)行業(yè)整體的不景氣息息相關(guān)。“大型座位客車所對應(yīng)的市場需求是公路客運(yùn)市場、旅游客運(yùn)和團(tuán)體用戶，其中旅游和團(tuán)隊(duì)客車所占份額較小，而公路客車占絕大部分份額。”
利好因素暫缺公交增幅再收窄
在公路客車下滑態(tài)勢下，客車企業(yè)會向公交客車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，但這一領(lǐng)域的形勢也并不樂觀。
數(shù)據(jù)顯示，1-8月，國內(nèi)5米以上公交車總銷量47693輛，同比增長21.86%，其中大型公交車銷量29008輛，增長28.20%；中型公交車銷量15359輛，增長8.17%；輕型公交車銷量3326輛，增長43.98%。
但佘振清指出，雖然今年公交車市場增幅很高，但主要集中在1月和5月，其他月份都比較平淡，而且自5月高峰之后，又連續(xù)兩個(gè)月慣性走低。“8月份公交車銷量有所回升，那是受2012年第四季度銷量基數(shù)很高的影響。”
此外，他認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)明確，但由于傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車不再受補(bǔ)貼，又將降低了公交客車的部分需求。“如果未來仍無利好刺激因素出現(xiàn)，下半年公交車的同比增幅將進(jìn)一步收窄。”
政策不明朗校車仍遠(yuǎn)離預(yù)期
在4季度，公路客車市場難再起色，公交客車市場增長緩慢。那么，校車市場能否獨(dú)善其身呢？
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，中國客車信息統(tǒng)計(jì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)50家企業(yè)有30家涉及校車市場，共計(jì)銷售各類校車20050輛，同比增長16.89%。其中，1-8月，5米以上校車銷量為18162輛，同比增長12.24%。其中，9米以上校車銷量2206輛（8月份銷量為894輛，占40.53%），占5米以上校車的比重為12.15%；6米到9米校車銷量11525輛，占63.47%；6米以下校車銷量4431輛，占24.40%。
“目前校車市場，主要集中在6米到9米這個(gè)級別。”佘振清表示，前8個(gè)月中，有6個(gè)月校車銷量高于去年同期。“總體來看，今年的校車市場需求強(qiáng)于去年。校車市場經(jīng)過一季度的低迷后逐步企穩(wěn)，但離預(yù)期依然較遠(yuǎn)。”
對于校車市場難以符合預(yù)期的原因，佘振清認(rèn)為，主要是校車市場的政策不到位，以至于其運(yùn)營模式五花八門，尚處于摸索階段，市場需求未達(dá)預(yù)期。“校車市場降溫，總體符合政策要求，而且有些政策影響因素是客車行業(yè)不能左右的。比如，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，校車安全管理部際聯(lián)系會議多達(dá)20多個(gè)部門，造成了齊抓共管、管理效率極低的局面；校車配套政策不明朗，阻礙了校車需求的釋放，財(cái)政資金支持以及稅收優(yōu)惠支持等政策仍不明朗。”
“與2012年相比，今年校車市場發(fā)展較平緩，沒有大起大落。”但佘振清判斷，校車是現(xiàn)在客車行業(yè)內(nèi)相對較為活躍的一個(gè)細(xì)分市場。“8月，校車銷售4750輛，同比增長17.89%（占客車市場10.5%份額）。客車市場已經(jīng)初步具備‘公路、公交、校車’三足鼎立的小模樣。”
