外觀細(xì)膩而大氣

 

    海格新大海獅整車運(yùn)用雕塑感造型手法，強(qiáng)調(diào)塑造形面的立體感和張力，注重表現(xiàn)光影之間的細(xì)膩變化，使前臉造型犀利、硬朗，整車銳意進(jìn)取；前格柵和前大燈組合成一體并將前大燈尾部線條順勢上揚(yáng)和側(cè)圍動感腰線貫穿一氣，彰顯出整車的大氣磅礴，體現(xiàn)出海納百川的胸懷和氣度，全LED組合尾燈再添柔媚。

 

    大氣實用 --試駕海格新大海獅

 

    初見這款客車并沒有太顯眼之處，整車設(shè)計以大氣為主，款式沿襲了幾年前的風(fēng)格，與蘇州金龍其他系列的產(chǎn)品相比，更顯細(xì)膩和大氣。新大海獅2013款首先在外觀造型上有了較大的改觀，時尚動感的前臉設(shè)計和鍍絡(luò)前大燈組合，大范圍的鍍絡(luò)設(shè)計配合蜂窩狀格柵，流暢的雙腰線造型，動感風(fēng)格的輕量化輪輞配合較大尺寸輪胎，簡約鉆石后尾燈造型，比老款更吸引人。

 

    內(nèi)飾清新實用

 

    新大海獅內(nèi)飾布置清新、現(xiàn)代，功能件布局合理，車廂設(shè)計寬敞，更方便乘坐和進(jìn)出。整車布置時采取多項先進(jìn)的NVH工程技術(shù)，將行車時的噪音和所受到的震蕩減至最低，打造出整車安靜、舒適、安全的商務(wù)空間。新大海獅的內(nèi)飾設(shè)計走清新路線，突出實用性。駕駛區(qū)儀表板做工簡潔明了，電控元件觸手可及。轉(zhuǎn)向盤和變速器都較易操控。6檔變速器的檔位非常清晰，在試駕過程中沒有出現(xiàn)過找不到檔位影響操作的情況發(fā)生。

    

 

    該車共9座，乘客座椅的前后間距較大，將近80cm，且靠背可以前后移動。整車的座椅布置充分利用了車內(nèi)有效空間，并且座椅外形融入人機(jī)工程學(xué)原理。座椅設(shè)計不僅有充分的理論、數(shù)據(jù)依據(jù)，還進(jìn)行了大量的試驗，從而找到最適合駕駛、保證安全而又舒適的坐姿，即便長時間乘坐也不易疲勞，車內(nèi)所有座椅構(gòu)造均符合人體曲線，乘坐舒適，令旅途行車倍感愉悅。座椅上方巨大的行李架還可存放大件行李。在正對車門處設(shè)有一張桌子，有4個座位可以倚桌而坐，桌邊的人可以讀書學(xué)習(xí)、上網(wǎng)、給手機(jī)充電，還可以圍坐聊天、打牌，為整車營造了良好的商旅氛圍。車頂鑲有吊頂，給整車增添了一絲奢華。轎車化的中控臺和豐富實用的配置體現(xiàn)了人性化設(shè)計理念。記者乘坐該車時感覺很舒適，行車過程中也感覺不到抖動。

 

 

    海格新大海獅標(biāo)配搭載基于豐田原裝技術(shù)的國產(chǎn)化機(jī)型4RB2發(fā)動機(jī)，該動力系統(tǒng)采用先進(jìn)的16氣門技術(shù)，進(jìn)氣流通面積大，流動阻力小、動力強(qiáng)勁，油耗低，排放標(biāo)準(zhǔn)涵蓋歐Ⅲ，歐Ⅳ和歐Ⅴ，節(jié)能環(huán)保。記者在試駕該車時感到，加速時非常給力，輕踩油門便能感受到推背感。

 

    記者發(fā)現(xiàn)，該車怠速時，其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為600r/min，較低的轉(zhuǎn)速有利于提高經(jīng)濟(jì)性。然而開啟空調(diào)后，轉(zhuǎn)速提高了100r/min，循環(huán)噴油量接近未開空調(diào)時的2倍，因此怠速開空調(diào)是城市工況中耗油較多的環(huán)節(jié)之一。要使該車更加省油，應(yīng)該避開城市擁堵路段，寧愿繞遠(yuǎn)一些。

 

    安全性佳

 

    據(jù)了解，該車車身運(yùn)用最先進(jìn)的CAE計算機(jī)輔助分析工程技術(shù)制造全新的箱型車架；車架后梁通過連接件與縱梁相連接；車架的縱梁與數(shù)道橫梁堅固連接，各個關(guān)鍵部位采取加強(qiáng)設(shè)計，牢固的箱型車身打造出堅固、高性能的箱型保護(hù)系統(tǒng)。車身骨架選用高張性強(qiáng)度鋼板，確保能承受重載和較大沖擊，與箱型車身一起形成牢固的安全防范系統(tǒng)。 另外，采用客車界水準(zhǔn)最高的陰極電泳工藝防腐，可保證10年不生銹，且經(jīng)過嚴(yán)格的碰撞測試，全方位保障運(yùn)行安全。

 

 

    新開發(fā)的制動踏板和轉(zhuǎn)向軸減少侵入回轉(zhuǎn)裝置有助于在正面撞擊時減少制動踏板和轉(zhuǎn)向軸侵入駕駛室的機(jī)會。當(dāng)撞擊發(fā)生時，制動助力器、踏板和踏板支架都會向下旋轉(zhuǎn)，限制了向駕駛員方向侵入的程度，同時還能防止轉(zhuǎn)向軸移向駕駛員，有效減輕對駕駛員軀干和骨盆的傷害。整車制動系統(tǒng)標(biāo)配的ABS+EBD能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性和較差路面條件下的汽車制動性能。該車除標(biāo)配前盤后鼓式制動系統(tǒng)外還可選裝四輪碟剎，為安全增加有力砝碼。

 

    外觀造型和內(nèi)部配置并不是衡量一款客車的重要標(biāo)準(zhǔn)，整車的匹配和良好的安全性更重要。值得一提的是，蘇州金龍克服了技術(shù)難點(diǎn)，使用鋼板彈簧加盤式制動器的配置。通常，一款通勤客車為了節(jié)約成本都會選用鋼板彈簧加鼓式制動器的配置，但是鼓式制動器的散熱性欠佳，安全性就打了折扣，且在城市擁堵的道路上行駛時對制動器的損耗很大，所以匹配盤式制動器是不錯的選擇。

 

 

    海格新大海獅車從各個方面全面細(xì)致地進(jìn)行了降噪、減震處理，如前門、拉門和尾門均設(shè)置了良好的密封元件；車廂頂棚隔音材料采用厚度達(dá)10mm毛氈材料；發(fā)動機(jī)艙隔音隔熱材料采用單側(cè)阻燃無紡布和半固化氈，隔熱、隔音效果好，散熱快。

 

    根據(jù)今年交通運(yùn)輸部公布的《客車車內(nèi)噪聲限值與測量方法》，對公交車等城市客車而言，前置發(fā)動機(jī)的客車、駕駛室、乘客區(qū)噪聲不高于86dB;后（中）置發(fā)動機(jī)的客車，駕駛區(qū)噪聲不高于78dB，乘客區(qū)噪聲不高于84dB。試車組在行駛過程中進(jìn)行了開空調(diào)和不開空調(diào)時車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)的采集。結(jié)果顯示，測試車型的車內(nèi)噪聲非常低，幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的聲音，試駕車型的噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)。這也表明，蘇州金龍博士后科研工作站所實施的客車降噪課題取得了重要突破。

 

    眾多集團(tuán)用戶也選購蘇州金龍海格新大海獅客車作為通勤車，一方面其品牌效應(yīng)可反映用車單位的企業(yè)形象，另一方面其高品質(zhì)也讓用戶用得放心。更重要的是，蘇州金龍海格客車一直將安全和環(huán)保放在第一位。這一點(diǎn)在記者試駕該車時印象深刻，后座乘客聊天的聲音，駕駛員在行車過程中聽得很清楚。