亞星客車幾經折騰，與各東家離離合合，自身起起落落，堪稱一部商界大戲。

 

    2013年10月10日，在揚州北山新落成的濰柴（揚州）亞星汽車產業園，山東重工。濰柴動力對外發布長三角戰略，其主要戰略之一，是重組亞星客車，并打造出一個國內一流的客車企業。

 

    不但是亞星客車的東家變了，亞星此次還發布了其全新品牌LOGO標識與新的發展規劃，并展示了全新的21款客車產品、以及全新的關鍵零部件、車身材料。

 

    可以說，這次的亞星客車就像一個新進門的新媳婦，除了家里的各種擺設，新娘子全身從上到下、從里到外全是嶄新的。成為山東重工一員的亞星，能否嫁對郎呢？筆者將對亞星客車“全新”背后的喜與憂，做出一系列的分析。

 

    濰柴亞星的新LOGO突出了 “星設計”戰略。

 

 

    在亞星原“四叉星”品牌標識的基礎上，新的品牌LOGO顯示出了新亞星全球化視野，大大提升了亞星品牌標識在視覺效果上的顯著度。整個標識最顯著的部分是帶鉆石切面的銳利四叉星。

 

    據介紹，在亞星新LOGO 中，每一個元素都深有寓意。

 

    第一、藍底銀星的四叉星，彰顯了新亞星為客戶創造鉆石級品質的追求目標，也表現出亞星人求真務實、再創輝煌的決心和勇氣。

 

    第二、四邊形設計的外輪廓，表明新亞星對未來發展方向清晰明確，同時展現了新亞星以歐美研發中心為龍頭、聯合海內外四地研發設計水平、各方同心的新戰略。

 

    第三、四叉星的四個銳角，寓意著新亞星造車的核心理念--“星標準”，即以星級動力、星級設計、星級工藝和星級智慧，致力于打造星級客車，為全球大眾提供一流的交通生活。而四個銳角突出之處是開放的空間，顯示出在銳意進取的新亞星面前，沒有束縛，只有無垠的版圖；沒有禁錮，只有通達四海的國際化視野和博采眾長的寬廣胸懷。

 

    （新聞背后：事實上，從1997年合資后，亞星客車經歷了種種變化，其合資方或者控股方也發生多次變化，但亞星客車的LOGO 一直未有變化。

 

    此次，濰柴入主亞星后，亞星客車發生了一系列的變化。這些變化中，最直觀的就是LOGO的變化。而亞星發布的新LOGO，既傳承了亞星原有品牌資產，又突出了新的變化。

 

    眾所周知，亞星客車是上世紀90年代客車的王者，曾經連續7年在客車行業銷量第一，其在1997年的銷量，甚至遠超客車行業排名第2、3、4名的銷量總和。可以說，亞星客車在客車行業具有極高的知名度，客車行業中不乏亞星的老用戶。

 

    但自從1997年與戴姆勒合資組建了亞星奔馳之后，亞星就一直在走下坡路。從1997年開始，亞星客車歷經了與奔馳的合資失敗，又被德隆集團騙去7000萬元投資款，再到格林柯爾入主又離開，經歷了連年的下滑和虧損，其品牌形象已經大打折扣。因此，此次亞星客車雖沿用了原有商標，但啟用了全新的LOGO和英文商標，就是希望在延續亞星客車知名度的基礎上，以不一樣的品牌形象示人。

 

    同樣，在保持原四叉星的基礎上，亞星新LOGO做了比較大的改動，能使人第一眼識別出這是亞星品牌，但又會感受到品牌的全新變化。這既保留了亞星客車這個品牌，同時也告訴世人，今日亞星已非昨日亞星。）

 

 

    此次，山東重工。濰柴動力對外發布長三角戰略，是在揚州市新落成的濰柴（揚州）亞星汽車產業園里。

 

    這個廣場上鋪著紅地毯的，剛剛落成的工業園區占地1000畝，總建筑面積30萬平方米。據稱，里面裝備的是全球先進的生產線。

 

    資料顯示，濰柴（揚州）汽車項目總投資35億元，其中固定資產投資15億元，未來產能設計客車及新能源汽車2萬輛，多功能商務車（大VAN）1萬輛，特種車（含寬體礦山車、環衛車）1.5萬輛，可實現銷售收入100億元。而這個全新亮相的濰柴亞星汽車產業園，總投資達23億元。

 

    （新聞背后：此次，山東重工如此高調在亞星工業園舉行發布儀式，就是想讓揚州市政府和汽車界看到，濰柴是重視亞星的，是投入了巨資的。亞星這次沒有嫁錯郎。

 

    事實上，亞星客車自1997年后，一直在走下坡路，中間起起落落，卻始終沒能再次展翼高飛。可以說，亞星自從1997年開始便頻頻“遇人不淑”。1997年與世界客車巨頭戴姆勒合資，戴姆勒沒能帶來技術，反而給了亞星一些根本不適合中國國情的落后車型，把亞星拖入泥潭中；接著，亞星客車又被德隆集團騙財7000萬；最后，揚州市政府千挑萬選，為亞星選中民企明星--科林格爾，但這沒有給亞星帶來急需的資金、人才和理念，反而還被對方打著從亞星抽取資金的主意，讓本已舉步維艱的亞星客車更加雪上加霜。

 

    2011年，揚州市政府將亞星客車的51%的股份無償轉讓給濰柴。可以說，濰柴是揚州市經過細致考察和深入研究決定的。政府愿意無償轉讓亞星資產，也是看中了濰柴的實力，相信濰柴能夠恢復亞星昔日的風采。

 

    此次，濰柴動力舉辦如此盛大的發布儀式，果然是不負揚州市政府厚望。亞星汽車產業園可以說是高端大氣上檔次，里面的生產線堪稱世界一流。另外，亞星汽車產業園不但要生產亞星大中型客車，還要生產亞星商用車以及盛達特種車。濰柴要讓揚州成為國內一流的客車、輕型商用車、特種車研發制造基地。）

 

 

    此次，亞星全新一代客車產品--“維特思達”也揭開神秘面紗。

 

    該車以歐洲技術為基礎，具有星動力、 星工藝、星設計、星智慧4大特點，全車采用法拉第豪華游艇內飾設計，濰柴動力總成達到發動機、變速箱和車轎家族化的匹配，進口U型梁全承載車身骨架，更具安全性。此外，該車在調度 、能耗等方面更具智能管理水平。

 

    此次新品的展覽，可以說是亞星攜星設計、星動力、星工藝、星智慧四大“星概念”亮相。除了常規車型外，亞星還展示了機場擺渡車、公交兩款超級電容新能源客車和多功能歐系輕型商用車。

 

    （新聞背后：此次發布會，濰柴動力一次性展出了20余款全新設計的亞星客車，向揚州市政府和汽車界展示，濰柴集團不但出錢，更出力。

 

    2011年，濰柴重組亞星后，就開始大手筆投入研發。亞星從1997年開始的為車型而困擾的問題，在濰柴重組后得以改變。

 

    1997年，鼎盛時期的亞星客車與德國戴姆勒公司合資成立了亞星奔馳客車。但奔馳客車給亞星生產的車型，反而狠狠砸了亞星的牌子。其原因在于奔馳在與亞星合資談判時，中方希望全面引入中高檔的奔馳客車，而外方出于價格和技術方面的考慮，只同意引入中檔車型。最后，在合資協議中商定，合資初期引入中檔車型，后期再逐步引入奔馳高檔車。事實上，這一決定在今天看來并沒有多大問題，關鍵是引進的產品本身出了問題。合資公司從外方引進的4款奔馳客車是巴西底盤、澳大利亞的車身技術。由于澳大利亞的技術源自幾十人的改裝企業，都是零敲碎打，靠手工制作的工藝流程，根本不適應亞星奔馳的流水線生產方式。按照合同，德方本應提供完整、可靠、先進、適用的技術和產品，但最終雙方急于搶市場，在很多工作還沒到位的情況下，產品匆忙上市，導致出現客車質量問題，損害品牌。

 

    另一方面，奔馳用貨車的底盤賣出豪華客車的價。為了從中國獲得更高利潤和收益，亞星奔馳公司從巴西購進的奔馳底盤，價格明顯高于其在巴西當地的售價。這也損害了國內用戶對亞星的信任。

 

    而此后，格林柯爾入主亞星，其心思并不在發展客車上。當時其自身也有一些問題需要解決。因此，格林柯爾入主亞星既沒有給亞星帶來資金，也沒有帶來技術，當然更不可能帶來新車型了。

 

    此次，亞星全新車型亮相，不但車型高檔，而且品種多、產品線全。濰柴也想通過全新的車型，來向揚州市政府，向整個汽車行業表個態：首先，濰柴是舍得花錢的；其次，濰柴入主后，亞星是發生了巨大變化的，不但廠房全新，而且通過整合社會資源，亞星全新的車型也亮相了。