昂貴的費用、耗不起的時間，讓用戶對進口卡車的售后服務望而生畏。而不盡如人意的售后服務，讓多少有購買打算的用戶最終選擇放棄？而文章開頭提到的銷量下滑，除了與今年國內卡車行業大環境的不景氣有關外，又在多大程度上與進口卡車的售后服務有關？

有報道稱，從生活日用品到奢侈品，從洋奶粉到電子產品，從食品領域到汽車領域，中國消費者一直承受著雙重標準。用一句話概括就是：價高質次。不但產品價格比國外的同類產品高出很多，而且質量和服務也都較差。比如所謂的“全球召回”，總是將中國消費者排除在外。而法律法規的不完善，也為這些商家采取不同標準提供了可乘之機。比如我國的汽車三包政策至今都不完善，這也讓一些國外汽車廠商敢于“歧視”我國的消費者。

這不免讓人猜測，是不是進口卡車也像進口轎車、手機一樣，對中國消費者存在歧視？

“先來說召回，最近的一起進口卡車召回是曼恩牌TGS卡車，即自2013年10月8日起，召回2012年12月10日～2013年4月12日生產的部分曼恩牌TGS卡車，共計38輛。此前，沃爾沃和奔馳也進行了召回，且都涵蓋了中國消費者。因此在我看來，起碼在卡車召回領域，進口卡車廠家不存在歧視中國消費者的情況。”國家質檢總局汽車召回專家、山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“這幾年中國卡車市場比較好，歐洲的大型卡車企業對中國市場很看重，再加上它們進入中國市場很不容易，而且本來在中國市場的保有量也不大，召回的數量就更少，因此不在乎召回中國數量有限的車輛。為了維護自己的聲譽，歐洲卡車企業沒有理由不理會中國用戶的利益。一般來說，國外卡車企業召回時不會漏掉中國市場，因為它沒必要也沒理由冒這個風險。”

對于進口卡車存在的售后服務貴且慢的情況，譚秀卿認為，現在的情況應該比以前好多了：“我以前研究過跨國企業的售后服務，總體感覺是服務較慢，備件到貨較晚而且昂貴。隨著保有量的逐步提升，現在的情況已經有所好轉。”

雖然售后服務情況已經有所好轉，但距離讓用戶滿意并使用還有一段很長的距離。其實，無論是卡車還是其他商品，物有所值才是硬道理。