來自汽車市場網的數據顯示，9月，客車（整車+底盤）產銷分別為50223輛和47976輛，生產環比增長18.75%，同比增長13.17%；銷售環比增長6.34%，同比增長8%。10月，客車（整車+底盤）產銷分別為44915輛和44952輛，生產環比下降10.57%，生產同比增長2.38%；銷售環比下降6.30%，銷售同比增長12.9%。

 

　　與9月較高的增幅相比，10月份的客車市場產銷環比下降明顯，全年市場形勢不容樂觀。

 

 

　　統計數據顯示，10月，大型客車整車產銷分別為5536輛和5549輛，生產環比下降12.10%，同比下降10.82%；銷售環比下降8.55%，同比增長3.95%。與9月份相比，大型客車產銷下滑明顯。

 

　　1~10月，大型客車累計產銷58863輛和58655輛，同比累計分別增長1.14%和1.14%。累計銷量前三中，宇通累計銷售17704輛，同比累計下降0.38%；蘇州金龍累計銷售7943輛，同比累計下降4.09%；廈門金龍累計銷售7296輛，同比累計增長4.44%。位列第四、五位的廈門金旅和中通客車累計增長幅度均突破兩位數，其中，廈門金旅累計銷售4821輛，同比累計增長36.88%；中通客車累計銷售4110輛，同比累計增長75.49%。

 

　　10月，中型客車整車產銷5696輛和5616輛，生產環比下降16.58%，生產同比增長2.12%；銷售環比下降3.34%，銷售同比增長16.83%。與9月份相比，中型客車產銷均有明顯下滑，與去年同期相比產銷則均有上升。

 

　　1~10月，中型客車整車累計產銷54233輛和53120輛，分別同比累計下降0.95%和1.77%。整車累計銷售前三中，鄭州宇通累計銷售18529輛，同比累計增長3.93%輛；蘇州金龍累計銷售6317輛，同比累計下降1.76%；廈門金龍累計銷售5219輛，同比累計增長1.52%。同比累計增長速度最快的是位列第四位的一汽豐田，累計銷售4684輛，同比累計增長24.61%。

 

　　10月，輕型客車整車產銷分別為27254輛和26977輛，生產環比下降9.88%，同比增長5.70%；銷售環比下降6.83%，同比增長18.20%。與大中型客車市場一樣，輕型客車市場產銷10月份較9月份有明顯回落。

 

　　1~10月，輕型客車整車累計產銷分別為269574輛和267509輛，產銷同比累計增長分別為15.54%和16.28%。其中，累計銷售前三名分別為金杯股份86636輛，同比累計增長8.25%；江鈴控股累計銷售53140輛，同比累計增長20.51%；南汽集團累計銷售33897輛，同比累計增長1.41%。輕型客車市場累計增長勢頭最為強勁的是位居第四位的北汽福田，累計銷量為23284輛，同比累計增長幅度達44.46%。

 

 

　　從用途來分，在前10月客車市場中，公路客車銷量下滑明顯；公交車市場銷量增幅明顯；校車市場則保持了平穩的增長勢頭，未出現銷量爆發式增長的現象。

 

　　“今年前10月，整個客車市場最顯著的特點就是大型客車市場銷量明顯下滑。造成大客市場下滑的首要原因是整體經濟形勢不好，客運市場不景氣。另外，公路客運受到高鐵網絡建設速度加快、城際鐵路網路不斷完善的沖擊，特別是長途線路呈現不斷萎縮的趨勢。從我們收到的反饋情況來看，今年客運市場表現不好還有一個重要原因，是外出務工人員明顯減少，往年經常長途跋涉到外地務工的人員明顯減少。”中通客車營銷公司常務副總經理彭鋒告訴《商用汽車新聞》記者：“這兩個原因加起來就導致了今年客運市場的急劇下滑，進而導致了整個公路客車市場今年的表現也非常不好。”

 

　　與公路客車同樣下滑嚴重的還有旅游客車市場。對此，某客車生產企業相關負責人王經理這樣分析道：“今年旅游客車市場銷量下滑主要是由兩方面原因造成的：一是政府‘厲行節約’的政策出來之后，原先各種形式的考察、會議都減少了，旅游客運市場受此影響出現下滑；二是《旅游法》的出臺，一方面起到了規范旅游客運市場的作用，也在另一個層面上變相減少了旅游客運車輛的需求。”

 

　　校車市場今年也保持了平穩的增長，今年國家政策對校車市場的推動作用不大，這也是校車市場沒有出現較大增長的主要原因。