“校車市場受國家政策的引導作用較強，國家有政策支持，地方政府有財政補貼，各地校車銷量表現就比較好。而今年，國家在政策層面上對校車上并沒有比較大的舉措，所以校車市場表現就比較平淡，沒有出現業內人士預期的大幅增長。在此情況下，經濟發展情況較好的大城市還好一些，但在經濟情況稍差的三、四線城市，如果沒有財政足夠的支持，用戶基本不會想要購買校車。”王經理說。

 

　　前10月公交車市場的增長，在一定程度上挽回了由于公路客車和旅游客車的全面下滑對整體客車市場所造成的沖擊。

 

　　“公交市場今年的利好因素比較多，銷量表現也不錯，這主要得益于國家政策的支持以及各地對民生工程的關注度提高，各地對城市公交的改造力度都在加大，公交車市場銷量有了明顯增長。”彭鋒這樣告訴《商用汽車新聞》記者。

 

 

　　盡管受到補貼政策變動的影響，節能與新能源客車市場在今年前10月的銷售表現依舊沒有讓人失望。節能與新能源客車產銷不僅帶動了客車市場整體銷量提升，也提高了客車生產企業的利潤率。

 

　　“燃氣客車市場今年大幅度上升，天然氣車輛在中通產品銷售結構中的比例已經達到了51%，車型涵蓋公路客車和公交車。目前，天然氣客車的技術已經很成熟，市場接受度也有了大幅提高，在未來客車市場中所占有的比重也會越來越大。”彭鋒說。

 

　　年初有業內專家預測，今年客車市場的增幅有望達到8%~10%，到了9月時，又將這一增幅調整為3%~5%。

 

　　對此，彭鋒表示，從現在的情況來看，客車市場整體已經開始出現下滑，全年銷量預計連3%~5%都達不到。

 

　　隨著新一輪新能源補貼政策的出臺，新能源客車市場在客車市場的重要性與日俱增，這一市場也日漸成為各客車生產企業的必爭之地。

 

　　“我們今年在新能源市場的投入力度加大，中通在新能源市場的表現也僅次于宇通。中通目前的新能源產品主要以混合動力客車為主，在上半年補貼政策停止之前我們已經銷售了927輛。”彭鋒稱。客車行業今年最顯著的特點就是客車生產企業都在向新能源、清潔能源市場轉型，新能源客車市場成為各個廠家激烈爭奪的市場。他認為，中通今年銷量的增長（特別是利潤率的增長），最主要得益于新能源客車銷量的提高。“我們年產3萬輛的新能源與節能型客車基地也即將在年底投入使用，這也顯示了中通深耕新能源客車市場的決心。”彭鋒補充說。