目前，有很多城市正在實施公交 體制改革，公交公司正是在這樣的政策支持下進行了一系列改革并取得了良好的效果。由此不難看出，公交事業要想走出“投資靠政府、運行靠補貼、虧損靠漲價” 的怪圈，就必須開展市場化改革。而改革的目的就是轉變機制、提高效益，這也是拉動2013年1~10月公交市場增長的一個重要因素。

 

　　整體來看，很多城市改制提出的 指導思想是堅持政府主導、有序競爭、政策扶持、協調發展的原則，從滿足城鄉居民出行的實際需要出發，加大投入，完善基礎設施，優化運營結構，深化行業改革，提高公共交通服務質量和效益。基本原則是堅持政府主導、政策扶持，制定有利于城市公共交通優先發展的經濟、社會政策，將其納入公共財政體系，建立規范 的公共財政補貼制度和補償制度。

 

　　而從已改革城市的公交運行情況看，總體運行較好，至少效益提高了。如上海市、長沙市改革后，從前幾年的每年虧損到實現盈利，從車輛破舊不堪、乘客怨聲載道到立體化城市公交體系的初步建成，其成績得到了眾多同行的肯定。

 

 

　　但公交企業在市場化改革中還存在一些問題：未形成有序競爭、充滿活力的市場運行機制；企業債務負擔較重，生產性資金周轉困難；公交場站等基礎設施配套不足；企業承擔的社會公益任務較繁重。

 

　　在改革的進程中，首先要堅持公交的公益性特征，但由政府對公交進行補貼并不是今后改革的方向，公交改革要實現的目標是在政府監管下實現良好有序的市場運作，即堅持市場化線路專營情況下，加大政府的管理能力。這就需要：

 

　　第一，加強政府監管，培育符合 市場經濟規律的公交市場大環境；第二，增加政府財政投入，解決企業資金困難。將公交建設列入省市國民經濟與社會發展規劃，把城市公共交通發展納入公共財政體系，建立規范的公共財政補貼制度和補償制度；第三，加大扶持力度，加快設施建設；第四，彌補政策性虧損，建立城市公共交通補貼和補償機制。建立規范的城市公共交通成本費用評價和政策性虧損評估制度，落實經濟補償措施；第五，建立城市公共交通定價機制，在實行低票價政策的基礎上，充分考慮企業經營成本和群眾承受能力等因素，按照保本微利原則合理確定票價；第六，提高職工工資福利水平，加快企業內部人事、用工和收入分配三項制度改革步伐，使員工工資增幅明顯高于企業營收增幅，員工隊伍更加穩定。