》針對配送難

 

    開展城市共同配送試點

 

    隨著電商網購的快速發展，“最后一公里”配送難、配送貴的問題十分突出。商務部辦公廳巡視員胡錦鎖坦言，北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店的“最后一公里”物流成本約為從山東壽光拉到北京新發地費用的4倍。

 

    不過，針對這“最后一公里”，商務部現已形成綜合管理思路。北京市商務委副主任申金升表示，北京市物流企業積極探索發展新的服務業態，多家企業共同配送。“我們在積極探索新的配送服務業態，”城市一百“就是典型的最后100米配送品牌企業。通過企業間平等合作，把原來多家企業在最后一百米的業務集中起來共同配送，可以提高效率、降低成本。此外，配送點常駐社區也使游商變坐商，方便老百姓取件。”申金升說，“這種模式目前在北京搞了170多個站點，到今年末計劃增至200個。按照現在的服務水平測算，大概能夠直接服務1000個社區或高校，直接服務的人口超過500萬。”

 

    最后，北京商務委還將推進傳統商業企業轉型升級，加入居民服務內容，實現“快件自取”和實體店配送，使得線上線下有機融合。

 

    》針對價格高

 

    物流標準化將獲政府補貼

 

    針對外界普遍關注的如何降低物流成本的問題，王選慶表示，下一步將在加強物流標準化建設、提高信息化水平兩大方面重點發力。

 

    王選慶透露，商務部正在會同質檢總局、標準委、財政部等部門，就如何建立商貿物流標準體系開展研究，將著重研究開展標準化托盤循環共用體系建設，最大限度地降低企業成本。

 

    “小小的托盤也就一平方米，但影響著整個物流運作。由于托盤不標準導致貨架、裝卸裝備難以標準，且在裝車時和車輛難以匹配。未來，商務部將會同財政部對改用標準化托盤的企業實行政府補貼，補貼金額目前尚在研究，預計一至三年內推開。”王選慶表示。