對(duì)于很多車迷來(lái)說(shuō)，皮卡仍然算是一種小眾車型。相當(dāng)一部分人對(duì)它的認(rèn)識(shí)仍保留著外觀簡(jiǎn)陋、做工粗糙的印象，尤其在國(guó)內(nèi)更是如此。但是在北美地區(qū)，長(zhǎng)期以來(lái)形成的生活方式造就了體型龐大、動(dòng)力強(qiáng)勁、配置豪華的美式皮卡。如今的美式皮卡不僅在動(dòng)力性能、做工裝飾等方面可以同SUV一較高下，并且它出色的載貨能力和拖拽能力更令其他車型難以望其項(xiàng)背。
 

    關(guān)注皮卡車型的車迷們很容易發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的二十年中皮卡技術(shù)有了明顯的進(jìn)步。總體上來(lái)說(shuō)，皮卡車型依舊遵循了非承載式車身、分離式貨廂、后懸鋼板彈簧的設(shè)計(jì)思路。不過(guò)，Ram在這方面有所不同。Ram 1500和2500后懸采用了螺旋彈簧的設(shè)計(jì)，并且可以選裝空氣彈簧。此外，Ram還是第一個(gè)將八速自動(dòng)變速箱引入到皮卡車型的品牌，并且在半噸級(jí)皮卡車型上重新使用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。基于以上幾點(diǎn)原因，Ram 1500也連續(xù)兩年榮獲了TruckTrend網(wǎng)站評(píng)選的“年度最佳皮卡車型”稱號(hào)。
 

    Ram絕非是唯一一家致力于皮卡車型技術(shù)革新的公司。通用公司希望借助即將發(fā)布的2015款雪佛蘭colorado以及GMC Canyon在一成不變的中型皮卡中掀起一番波瀾。據(jù)稱，這兩款車型將會(huì)在做工、配置，以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面達(dá)到一個(gè)新的高度。盡管相關(guān)細(xì)節(jié)尚未公布，但是高速工況下其百公里燃油消耗大約為9.4升左右。這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)中型皮卡來(lái)說(shuō)相當(dāng)出色。
 

    與美式皮卡大排量風(fēng)格不同的是，日系皮卡中多有小排量車型出現(xiàn)，本田Ridgeline便是其中之一。不過(guò)，同許多全尺寸皮卡相比，本田Ridgeline的油耗表現(xiàn)并沒(méi)有想象中那么出色，因此它也并沒(méi)有受到太多車迷的重視。不久之前，本田宣布他們將推出全新的下一代Ridgeline車型，并且公布了新車的側(cè)面輪廓圖。作為Ridgeline的亮點(diǎn)之一，可以用兩種方式開啟的尾門深受車迷們的喜愛(ài)。諸如In-bed密閉式行李艙此類設(shè)計(jì)相信一定會(huì)在新款車型上得到繼承。承載式車身以及獨(dú)立懸架的應(yīng)用也使得Ridgeline更加偏向于轎車舒適化的駕乘感受。而本田也一定會(huì)在下一代Ridgeline上對(duì)油耗及NVH方面的表現(xiàn)作出更好的優(yōu)化。
 

    距離第一代本田Ridgeline發(fā)布已經(jīng)有九年的時(shí)間了，它所特有的某些概念設(shè)計(jì)和理念仍然在皮卡車型上獨(dú)樹一幟。隨著技術(shù)的發(fā)展，皮卡車型上肯定會(huì)有越來(lái)越多的新技術(shù)得到應(yīng)用。相信在未來(lái)的幾年中，皮卡也能像其他車型那樣，被越來(lái)越多的消費(fèi)者所接受。