1月初，福汽推出旗下小型車品牌福汽啟騰，這是獨立于東南汽車與福建戴姆勒之外的福汽集團的第三大整車業務，福汽啟騰的首款產品為微客，后期還將推出MPV與SUV等車型。

 

    在福汽啟騰品牌及首款新車發布會上，福汽集團董事長廉小強一直強調，有意將海西汽車工業打造成中國汽車工業版圖上“不可取代”的一塊，這在某種程度上反映出地方政府強烈發展工業實現經濟快速增長的愿望，同時也意味著中央推動行業兼并重組之路并非坦途。

 

    福汽啟騰的誕生有掌聲與鼓勵，但同時不乏質疑。這主要集中以下幾點：1、在中央有意提高行業集中度的背景下，新的造車項目層出不窮，是否是基于市場需求而誕生?2、微客市場出現下滑，且競爭激烈，為何以微車切入?3、東風與福汽已簽署戰略合作框架協議，且東風亦有微客項目，福汽啟騰微客產品誕生意義何在?4、福汽啟騰品牌與東南的定位差異在哪?

 

    福汽啟騰的生產基地為福建新龍馬汽車股份有限公司，是福汽集團三大產業群之一。在福汽啟騰品牌發布后，福建新龍馬汽車股份有限公司執行副總吳文彬與記者進行了對話，對上述部分疑問進行了解答，其中，下文是編輯后的訪談實錄：

 

    記者：這兩年微客市場并不是很景氣，整體上是下滑的，請問福汽新龍馬為什么選擇這樣一個細分市場切入?

 

    吳文彬：福汽新龍馬在2010年公司重組時就確定了微車項目，當時商用車業務已由重汽重組成立了海西重汽股份有限公司。隨著異地擴建，在尋找新產品的時候，我們看到了微車市場迅速的發展，所以以微車作為切入點進入乘用車市場。

 

    三年前微車市場正處在增長期，到目前微車生產企業有19家，但有的已經經營不下去，主要原因是缺少好的產品。老的產品，包括動力、油耗與排放達都達不到標準的，外觀比較老舊，它們是在走下坡路。但是寬體微客還是增長比較多，比如北汽的威旺，五菱的宏光，新龍馬推出的啟騰M70就是定位在這個細分市場。

 

    此外，乘用化的微客，如長安歐諾，五菱宏光的需求也處在增長通道。福汽啟騰規劃的第二款車就是這類產品。

 

    記者：盡管你提到市場的細分，但是無論寬體還是乘用化微客也好，包括五菱、長安都已經確立領先地位，福汽啟騰將如何建立起經銷商與消費者的信心?

 

    吳文彬：市場永遠不缺少好產品。首先，福汽啟騰非常注重產品質量。我們做了行業內大量的調查，包括消費者評價，他們對啟騰M70性價比非常認同的。從目前來講，這款車可以完全對應新法規，包括排放和油耗等各項新法規。總結而言，啟騰M70，定位中國首款“德系品質大微客”，具有全新造型、高效低耗、高承載力、高品質、高性價比等“四高一新”特色，能夠滿足當今消費者對于一款微客產品的苛刻需求。關于經銷商，我們今年年計劃建設81家，明年計劃達到150家，通過網絡建設達到產品向用戶的覆蓋。同時我們也在數字營銷方面也做一些規劃，讓產品更快更便捷的找到用戶。

 

    目前我們的經銷商來源比較多樣化，有一大部分是其他汽車品牌的經銷商轉過來的，比如有東南體系的經銷商，也有奔馳的經銷商，還有做過奇瑞、開瑞和長安的，這些經銷商為什么會來做福汽啟騰，一定也是有他們的判斷，他們也看到市場上的產品和啟騰M70這款車差異化的地方。

 

    記者：啟騰M70這款車直接的競爭對手是哪款?今年的銷售目標是多大?

 

    吳文彬：五菱的榮光，長安之星，東風小康，北汽威旺306;第一年目標能夠突破2萬。

 

    記者：東風與福汽重組對新龍馬項目有何影響?福汽啟騰與東風小康將會是什么樣的關系?

 

    吳文彬：福汽集團和東風的重組實際是兩大集團的戰略合作，是雙方的共贏。雙方第一步合作的對象主要還是東南，到新龍馬層面會有什么樣的結果，要根據兩個集團重組后的狀態確定產品的戰略，現在來講還不好說，能不能成也還不一定。按照合資章程，福汽集團重組需要外方合作股東一致認可。

 

    記者：如果合作成功，新龍馬產品規劃會有什么變化呢?

 

    吳文彬：如果合作成功，產品戰略也許會有一定調整，目的還是發揮資源最大效益。中國汽車發展的趨勢，就是品牌企業集團之間的整合，而不是誰滅了誰的問題，更多還是合作的問題。