不可否認(rèn)，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，自主品牌相比合資及進(jìn)口車型還有一定差距，但在新能源汽車這個(gè)新興領(lǐng)域，自主品牌并不落后多少，例如比亞迪生產(chǎn)的全電動(dòng)客車的能源消耗為130kWh/100km，與柴油客車相比節(jié)能效率高達(dá)80%，其核心是它的安全性及可信賴的Fe電池技術(shù)。作為世界上可再充電電源的制造商，比亞迪在設(shè)計(jì)與生產(chǎn)先進(jìn)的電源領(lǐng)域最具權(quán)威。事實(shí)上，中國(guó)的自主品牌布局全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略已經(jīng)有了很大突破。

 

    近兩年，比亞迪的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)特別是純電動(dòng)客車K9、純電動(dòng)汽車e6、純電動(dòng)叉車成為比亞迪在歐洲市場(chǎng)力推的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。在歐洲市場(chǎng)，比亞迪電動(dòng)客車已經(jīng)進(jìn)入了倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾斯堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾以及布達(dá)佩斯市場(chǎng)，而荷蘭斯希蒙尼克島已經(jīng)將其客車全部換成了比亞迪的全電動(dòng)客車。

 

    比亞迪擴(kuò)大海外投資的腳步也踏入了美洲市場(chǎng)，比亞迪在美國(guó)加利福尼亞州蘭開斯特新建立的工廠已于2013年11月開始生產(chǎn)電動(dòng)客車，這一項(xiàng)目初始階段的投資可能多達(dá)3000萬美元，并有望在南美再推260臺(tái)純電動(dòng)客車，還計(jì)劃在巴西投資近1億美元，建立年產(chǎn)能約4000輛電動(dòng)客車的汽車工廠。這也是比亞迪純電動(dòng)客車拿到美國(guó)、荷蘭、以色列等多國(guó)訂單之后，在海外市場(chǎng)的又一重大突破。此外，比亞迪還計(jì)劃在2015年底攜四款車型亮相美國(guó)市場(chǎng)。

 

 

    最近備受關(guān)注的國(guó)內(nèi)汽車零部件制造巨頭萬向集團(tuán)斥巨資與港商富豪李澤楷控股的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司展開了對(duì)美國(guó)菲斯科混合動(dòng)力汽車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。而比亞迪作為國(guó)內(nèi)一線傳統(tǒng)車企，已經(jīng)將其電動(dòng)汽車全球化戰(zhàn)略發(fā)展到了一個(gè)新的高度。
 

    特斯拉電動(dòng)汽車業(yè)績(jī)雖好，但總體來說，美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度并不高。不過，這毫不影響混合動(dòng)力技術(shù)控股公司、萬向集團(tuán)和比亞迪的興趣。雖然比亞迪已經(jīng)向洛杉磯出售了不少價(jià)格不菲的電動(dòng)公共汽車，但由于比亞迪在美的品牌影響力較小，向普通民眾出售其昂貴的電動(dòng)汽車將會(huì)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

 

    當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，應(yīng)該全面落實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，全面促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這是中國(guó)的需要，也是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，加快中國(guó)新能源汽車發(fā)展，政府、企業(yè)、相關(guān)的行業(yè)組織都需要做出更多努力，協(xié)力合作、共同推進(jìn)全面加快節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。