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同比保持增長態勢
具體來看，1月，傳統三強東風、一汽和重汽分別銷車9125輛、9104輛和9216輛，除東風同比略有下降外（-3.04%），其余兩強均有所增長（漲幅分別為77.92%，5.25%），一汽還成為同比增幅最高的企業。第二梯隊中，福田和陜汽分別銷售重卡7573輛和5375輛，同比增長30.98%和16.39%，穩居四五名。第三陣營中，江淮重卡1月份銷車3268輛，同比增長38.59%；去年令人刮目相看的上汽依維柯紅巖和華菱星馬2014年依然有所增長，分別銷售重卡1808輛和1641輛，同比增長分別為0.44%、61.04%；而北奔依舊未從頹勢中復蘇，銷售重卡1052輛，同比下降16.38%。
從市場份額來看，重汽、東風、一汽、福田和陜汽繼續保持行業前五位，5家合計銷售40393輛，占重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)總銷量的78.90%。但由于1月份的產銷量中消化庫存和備貨較多，并不能完全顯示其真正的市場地位，談論五強雄霸市場還為時尚早。
此外，從半掛牽引車的銷售情況來看，2014年1月，牽引車市場仍然保持原先格局，領頭羊一汽售出5866輛，占總份額32.20%；緊隨其后的是福田和東風，分別銷車3870輛和2601輛，占總份額21.24%和14.28%；陜汽與重汽銷車1952輛和1435輛，位列四、五名；而大運重卡銷車1323輛，占總份額7.26%，躍居行業第六。
國Ⅳ成不確定因素
雖然從1月份的卡車銷售報表中還看不出市場走勢的端倪，但可以確定的是，國Ⅳ因素會一直困擾2014年的卡車市場。
“國Ⅳ是否落實對今年重卡市場的銷量影響較大。”華菱營銷公司總經理薛永昌表示，如今，各地方排放法規落實情況不一，給廠家的生產安排帶來了很大的不確定性。另外，在實施國Ⅳ排放標準的過程中，配套設施的缺乏以及某些廠家國Ⅲ套國Ⅳ的違規行為，也使越來越多的用戶開始提前購買國Ⅲ車。
這些現象的產生，導致了各地提前消費、提前開票的現象不斷出現，尤其在2013年12月份，這種情況達到了高潮，12月，重卡銷量同比增長60.5%，環比增長20.5%，遠超過2006年以來環比0.8%的季節性規律。去年12月旺銷，使一部分訂單累積到1月份，因此，1月份銷售情況良好也在情理之中。不過，這給2014年卡車銷售已埋下了一層陰影。
“從以往的經驗來看，在排放升級的節點上，必然會有透支消費的問題，肯定會影響到當年的銷售業績，但國Ⅳ排放升級其實是一件好事，對車企而言，也是技術進步的過程。目前，最為關鍵的是國家要明確落實排放法規，加大力度統一排放標準，這樣國Ⅳ排放標準才能順利實施。”集瑞聯合卡車營銷公司副總經理沈楊波表示。
天然氣產品借機發展
國Ⅳ的實施使整個卡車市場產生了很多不確定因素，但也有從排放升級中受益的一方，那就是天然氣重卡。之前，天然氣重卡受困于加氣站的缺乏，但隨著配套設施的逐步完善，天然氣重卡也得到了快速發展。此次排放升級，使國Ⅳ柴油重卡的更換成本與使用成本都有大幅提高，天然氣重卡的相對性價比將進一步提升，預計2014年天然氣重卡銷售將有較大幅度增長。
業內專家表示，2014年，柴油國Ⅳ法規將在全國范圍實施，屆時符合國Ⅳ標準的柴油重卡購車成本將增加3萬元左右，而符合國Ⅴ標準的天然氣重卡購車成本僅增加0.8萬元。再加上國家5萬~10萬元的節能減排補貼以及陸續出臺的部分地方政策，天然氣重卡的價格很有可能與柴油車持平。
此外，隨著國Ⅳ實施，柴油價格或將上升0.32元／升，一輛車的年燃油費至少增加1.3萬元左右，加上尿素年使用費約1.5萬元左右，柴油重卡的使用成本將會繼續上升。而對于天然氣重卡而言，雖然去年年底天然氣價格的上漲影響了該車型的銷量，但值得注意的是，只要油氣價格存在適當的價格差，天然氣重卡仍然是合適的選擇。
沈楊波表示，天然氣重卡還會延續去年的勢頭快速發展，各個廠家也非常注重天然氣產品系列開發，包括地方政府一些政策性的引導和補貼，都對該細分市場的銷量有所助推。
未來預期不明朗
上述原因直接或間接影響了2014年的重卡市場。但業內人士認為，2014年重卡市場的未來預期仍不明朗。
“今年重卡市場仍然是穩中求進，但具體情況并不明朗。”某重卡企業負責人告訴記者，這主要是看排放法規的執行力度以及是否有相關政策補貼或刺激汽車行業，使其銷量能夠快速提升。
此外，陜汽負責人也認為，國家必須加大力度推廣國Ⅳ排放標準。“需觀望國家層面有多大決心推行國Ⅳ標準，因此，明年的市場一切還不好說。”該負責人說。
而業內專家認為，2013年的提前消費會對今年重卡銷量造成一定的沖擊。然而，現在不能太早下結論，因為今年不確定的因素太多，國Ⅳ是否真的能統一實行，國Ⅴ是否也會很快到來，這些都是未知的，因此，今年重卡市場的情況并不明朗。——商用車
