離國四實施的大限之日——7月1日已不足一周，盡管工信部遲遲未下發取消國三車型公告的通知，但多地政府已紛紛出臺了當地國四排放管理辦法。
這令諸多廠家與經銷商再難以對柴油車是否實施國四排放心存僥幸，也令歐系輕客的用戶要重新考慮車輛的選購。
大勢所趨 多地強制實施國四排放
在國四排放大限將至前夕，國務院總理李克強6月14日主持召開的國務院常務會議上,部署大氣污染防治十條措施。其中，第一條就特別強調要提升燃油品質,限期淘汰黃標車。機動車尾氣排放，被列為治污重點。
隨后，北京、上海、南京、寧波、成都等多地政府紛紛出臺了7月1日按時實施國四排放標準的管理辦法。盡管各地政府下發實施國四排放細則的部門，多屬當地環保局，但上海、佛山、成都等地的交通局、車管所相聯部門也參與其中。
此外，已經明確要求實施國四排放的各地政府，雖然有關于國四排放的具體管理辦法，執行力度也有所不同。但總的來說，這些區域的地方政府都已明文規定，7月1日起，柴油車無論輕型和重型，都必須符合國四排放標準，且國三車不予銷售和上牌，并對不符合國四排放標準的外省市機動車輛，不予辦理轉入手續。
可見，已經明確要求實施國四排放的各地政府，對于實施國四排放的決心非常大。
而一直備受大家關注的油品問題，此時也傳來捷報。據《第一財經》報道，中石化集團6月17日表示，隨著最后一家煉廠的普通柴油按新標準出廠，其生產的柴油全部達到國三標準要求，提前一個月完成升級任務。
即使，工信部遲遲未下發取消國三車型公告的通知，但面對治污減霾的急迫性、油品的提前升級、中央治理大氣污染的決心等諸多現實，當前實施國四排放，可謂占盡了天時、地利、人和。
如無意外，“一推再推”的局面不會再現，在7月1日按時實施國四排放標準已是大勢所趨。
歐系輕客陷入兩難困局技術改善或可破解
在國四按時實施的大勢所趨之下，發動機普遍采用EGR后處理技術的歐系輕客企業陷入“兩難”困局：一方面是，采用EGR技術的國四車無法耐受當前的國三標準柴油；另一方面是，國四按期實施，廠家又必須要開始銷售國四車。
應對國四排放標準時，雖然國內大部分商用車廠家都選擇了SCR技術（選擇性催化還原技術）路線，但國內大部分歐系輕客廠家，卻選擇了EGR(廢氣再循環)技術路線。
因為針對國內尿素供應不足的現狀，EGR技術路線顯現出一些優勢。由于它對尿素加注站等基礎設施的要求不高，因此，國內的EGR與SCR技術一直是共存的。
但此時，擺在歐系輕客企業面前的難題是：國四排放按時實施后，屬于EGR后處理技術的國四車，不同于SCR技術的國四車，無法耐受國三標準的油品。而前不久，中石化才宣稱，提前完成國三標準柴油的升級，國四標準柴油的供應還遙遙無期。
在這些市場主流的歐系輕客品牌中，各家采用的動力技術基本都屬于EGR技術路線，只有上汽大通這位市場“后來者”，升級了EDC并對供油系統及燃燒系統進行了技術改善并經過大量實驗，可耐受國三標準油品（350PPM），也成為這場歐系輕客“兩難”困局中的唯一破局者。
長線考慮應購國四車減少后顧之憂
面對國四排放政策必將實施的大勢，歐系輕客用戶又應如何抉擇？或許，順勢而為是最明智的選擇。
如果用戶從車輛的長期使用角度考慮的話，應該選擇購買國四車型。因為未來的審驗、過戶、報廢等等都可能與排放水平掛鉤。現在購買國四車，可能多花一點錢，但是既能為城市的大氣污染治理出一份力，又能避免以后的諸多麻煩，何樂而不為呢？
事實上，在多地出臺的國四實施管理辦法中，都明確了，實施國四后，當地車輛的上牌、過戶等手續中，要求車輛必須達到國四排放標準。
盡管不少經銷商打起政策“擦邊球”，對于大限之前的國三車提前開票，然后繼續在下半年拋售。但作為用戶，不能從短期“可否上牌”來考慮。
因為車輛的報廢期長達8年、10年，用戶必須從車輛的“全生命周期”認真考慮。由于國四排放政策，還牽涉到二手車過戶、遷入與遷出等問題，一旦現在采購國三車，以后用戶或許會面臨二手車無法銷出、無法過戶等諸多令人頭疼的問題。
如果說，用戶擔心目前國內的油品問題，那么，像上汽大通這類經過優化的國四車，是完成可以耐受含硫量在350PPM以下的國三標準柴油。
因此，以上汽大通為代表的歐系輕客產品，不僅有同步世界的先進技術，在排放水平上也領先一步，未來勢必會成為淘汰產品的替代品，市場份額隨著排放要求的提高，進而水漲船高。
