與以往新車飚外觀、炒概念完全不同的是，此次上依紅發(fā)布的暢途版牽引車讓人實實在在看到了技術，看到了實質性突破；中國本土商用車借助外力在技術上開始真正創(chuàng)新，在思索今后的發(fā)展方向。
上依紅銷售公司總經理曹宗強現(xiàn)場演示了鞍座可調
首先這款專為高附加值的高效物流運輸所打造的甩掛概念車實現(xiàn)了國產牽引車最低的空載離地高度約1100mm，雖然與國外先進的950mm鞍座高度尚有差距，但相對國內普遍1300mm的鞍座高度已經提升不少。剛剛發(fā)布的甩掛運輸推薦車型基本要求（2014版）中，牽引座承載面離地高度（無拖掛狀態(tài)，mm）要求為1290~1320，杰獅C100暢途版牽引車無疑先進不少。
低鞍座有什么好處？就如上依紅總經理熊偉銘所比喻的，“在安全范圍內車身愈低則掛車內部空間愈大，能裝載更多貨物。比如對煙草等高端貨物運輸，這就是非常實用經濟的。”杰獅C100暢途版牽引車給出的單車運輸實載率可達90%
。
上依紅中外管理、技術團隊在杰獅C100暢途版牽引車前合影（右四熊偉銘）
如今空氣懸架用于高端重卡算不上新鮮，但要批量生產廣為市場接受還有待時日。杰獅C100暢途版牽引車采用全車空氣懸架，即前后橋均采用空氣懸架，通過ECAS（空氣懸架電子控制系統(tǒng)）能實現(xiàn)鞍座高度的自由調節(jié)，這不僅能合理分配各軸載重、降低油耗，實現(xiàn)良好的橋、隧道通過性，還真正契合了甩掛運輸高效的定義，使一種牽引車能與多種半掛車靈活匹配，大大提高牽引車的利用效率。
能裝載更多還體現(xiàn)在本車整體輕量化優(yōu)化上。除上述全車空氣懸架外，杰獅C100暢途版還配備鋁合金鋼圈、鋁合金儲氣筒、高強度輕質車架等等，采用美鋁輪轂的輪胎不僅看起來更高端大氣，且一個就能降自重20-30斤，整車僅輪胎一項就減重約200斤。
在安全性上，杰獅C100暢途版牽引車由于重心低，車輛運行更穩(wěn)定。同時，當前重卡上少見的ZF液力緩速器、ASR驅動防滑系統(tǒng)、盤式制動器的運用更使該車的主被動安全看起來異常華麗。而上述的加強型車架亦更適用于目前國內參差不齊的高速公路路況；提供的3.083速比則完全是針對中國道路的適應性調整，使其震動變得更低。
液力緩速器尚未被寫入國內法規(guī)要求，但熊偉銘認為，“這肯定是大勢所趨。在歐洲重卡上液力緩速器是普通標配。歐洲駕駛員的習慣一般已經不用剎車，行駛中緊急情況下的制動首要反應就是打開液力緩速器，重載下坡時再打開發(fā)動機輔助制動，只到最后泊車時才會踩剎車停車。”
當然最重要的還是發(fā)動機。這款概念車這次搭載的是上菲紅Cursor9發(fā)動機，最大馬力390。但相對今后大馬力大排量的發(fā)展趨勢，尤其相對于同檔車型多在500馬力以上，Cursor9發(fā)動機略嫌不足。相信未來Cursor11或Cursor13的搭載會表現(xiàn)更佳。
雙油箱容量1000L
實際上在上汽依維柯紅巖整體項目近50億投資中，其配套的上菲紅發(fā)動機項目投入就占一半，正所謂得動力者得天下。上依紅銷售公司總經理曹宗強介紹說，“Cursor發(fā)動機雖在國內生產，但沒有對其技術工藝做任何改動；Cursor發(fā)動機是目前國內唯一一款重型柴油機在2000多轉的轉速下不加機油還能運轉8分鐘的動力，性能非常卓越。”
此外，相比一般高速物流車最大600L的油箱容積，杰獅暢途版牽引車左右兩邊各配一個500L大油箱，這種上千升容量的雙油箱國內還比較少見，續(xù)航里程能達到2500公里。
曹宗強告訴記者，“這款長途高效運輸物流牽引車將以大型組織客戶為目標，專門服務貨物價值較高的運輸需求；其多項高端、先進的配置將最大限度避免貨物在物流運輸過程中的二次傷害。”
美鋁輪轂輪胎
毫無疑問一些精密儀器、藥品、對容積率要求較高的煙草等高端運輸行業(yè)正是杰獅C100暢途版牽引車瞄準的目標市場，目前這一市場基本被進口車壟斷。上依紅總經理熊偉銘認為，上依紅在2012年11月即獲得了意大利依維柯認證，公司出口版682車型實現(xiàn)了掛依維柯品牌出口，上依紅產品的品質已經開始接軌歐洲重卡水準，但售價卻只相當于進口車一半。他還透露商品化后的杰獅C100暢途版牽引車價格將不會超過40萬元。
據(jù)了解，上汽依維柯紅巖目前產銷量已攀升至行業(yè)第六，近年來正在大力提升公路牽引車市場份額，今年牽引車的目標是占到公司總銷量的25%。第一季度，上依紅實現(xiàn)開票4838臺，同比增長11%。
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