這輛插電式混合動力客車來自蘇州金龍。據了解，此次百人會成立大會作為整個新能源汽車領域目前最高規格的專題活動，對會議服務用車的遴選可謂嚴之又嚴。一定程度上甚至可以說，會議服務用車是一個絕佳的風向標和窗口，不僅代表著組委會對車輛品質的高度認可，而且也傳遞著行業對于車輛所代表的技術路線的認可。

       盡管此次大會名為電動車百人會，但在會議上，仍然明確地傳遞出，節能與新能源汽車發展應該百花齊放、百家爭鳴，應該充分發揮市場的推動力量。中國汽車工程學會理事長付于武表示，政府層面不要過分強調技術路線，企業層面應多元化發展。中國普天信息產業集團公司總經理邢煒則提出，信息服務業能夠很好的服務電動汽車產業發展，政府在關鍵必要節點發揮作用，產業化的發展主要應該依靠市場。

       陳清泰表示，插電電動車廣泛使用可以改變交通能源結構，大幅降低對于石油的依賴，提高國家能源的安全性，可以降低大氣污染和溫室氣體排放。特別是近年來，大面積重度持續的霧霾讓人們深受其苦，而電動車則可以從根本上解決汽車自身排放的難題，應以科技創新驅動電動汽車快速發展。

       反觀節能與新能源客車市場，從實際銷售量來看，今年一季度，插電式混合動力客車占據新能源客車銷量的絕對主力。無論是從車輛的成熟度方面，還是從實際節能減排效果方面而言，抑或市場現實的發展環境而言，插電式混合動力客車成為當前推廣應用新能源客車的優先選擇。據劉小明介紹，截至2013年底，全國新能源公共汽電車已經達到2.2萬輛，其中，純電動客車的示范推廣量已經達到3000余輛。而剩余的車輛主要是混合動力客車。

        據了解，去年下半年，蘇州金龍海格客車率先推出了采用ISG同軸直驅混聯系統的插電式混合動力客車，經過半年多時間的改進和推廣，目前海格ISG插電式混合動力客車已在常州、南通、蘇州等地批量運營，并在贛州、北京等地試運營，獲得了較好的市場反響。此次服務百人會的海格ISG插電式為氣（LNG）電混合動力公交車，型號為KLQ6119GAHEVC5。該車主要負責將參會嘉賓從清華大學的主樓接待廳送至甲所餐廳。雖然全程只有不到兩公里，但海格插電式混合動力客車相比于傳統公交車的優越性已經得到了充分彰顯。車輛起步平穩，當時有一位記者搶在車輛關門時跳上車，還沒來得及抓住扶手，但他仍然站得很穩，沒有絲毫的搖晃。由于車輛在時速20公里以下時采用純電模式行駛，并實現了自動無級平滑變速，無換擋過程，所以車輛噪音非常小，乘坐該車的很多專家學者都對車輛的平穩性、舒適性和低噪音表示贊許。而駕駛該車的司機師傅則表示，開混合動力客車非常輕松，不用頻繁踩離合換擋，他不像原來駕駛傳統公交車那么累了，開起來心情也舒暢。

       據蘇州金龍海格客車北京分公司經理祝平介紹，這輛車剛剛結束在北京房山的試運營，與房山在運營的LNG公交車相比，節能率達40%以上，節能減排效果和乘坐舒適度得到了北京凱捷風公交客運公司以及乘客的高度認可。該車在江西贛州試運營時，百公里氣耗僅為15.59公斤，百公里電耗為10.2千瓦時，按氣6.99元/公斤、電1元/千瓦時計算，采用海格新能源客車的百公里運營成本為119.1元，平均到每公里燃料成本不到1.2元，而傳統柴油公交的每公里燃料成本基本都在2元以上，有的甚至達2.5元左右。折算下來一輛車一天可以省150元左右，一年下來效益非常可觀。

       目前，正在北京開展試運營的這輛車已經被蘇州的客戶訂購。另據介紹，海格插電式油電混合動力客車可減排90%以上，氣電公交車的PM2.5排放量幾乎為零。而節能減排的實際效果，正是新能源客車產業化過程中用戶最看重的。