2014北京道路運輸展展出的純電動車型也是空前壯大，最值得關注恐怕是小型化純電動車，除宇通E7外，6米級純電動小巴有5輛，且多集中為快充模式：如大金龍快充巴士 XMQ6661AGBEV，福田歐輝BJ6650迷你快充電動巴士，恒通6米純電動快充客車CKZ6621BEV；以及慢充的五洲龍純電動A6，成都客車蜀都牌CDK6600CABEV。
純電動客車小型化走勢一來與客運運營結構變化、公交干線轉型升級有關，二來與國家政策引導、補貼有關。
隨著城市人口密度愈來愈大，中心城市都在上軌道交通、快速交通，而主干線到社區的一段，只能依賴6-8米的小巴充當區域道路微型公交車；此外，在團體客車市場，在高端商務車市場，在景區車輛擺渡中，純電動小巴未來有望在這些細分市場中發揮獨有優勢。
在成本上，商用車之家在采訪中了解到，在新一輪補貼政策中，國家對10-12米以上的純電動補貼50萬元，8-10米的補貼40萬元，6-8米的補貼30萬元，這樣再加上一些地方政府最高達1：1的對等補貼，12米、200萬元的純電動即使刨掉100萬元補貼相對成本還是很高；但8米純電動若按最高補貼80萬元已基本接近整車售價；而6米純電動最高補貼60萬元則相對整車50-60萬元價格已略有盈余，公交公司甚至不用花錢或投入很少就能購置車輛。
重慶恒通電動客車動力系統有限公司總工程師馬茲林告訴商用車之家，“在歐洲、日本、韓國、美國等發達國家，純電動都是小型車，日本以6、8米長為主，歐洲則主要是6米車，小型純電動巴士不僅方便快捷，運營和維護也更方便。”
而此次展出的6款純電動小巴中，有4款快充巴士，其中恒通6米純電動快充客車CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV以及福田歐輝BJ6650迷你快充電動巴士均采用了微宏動力的第二代快充LpCO多元復合鋰電池。
馬茲林說，恒通采用的第一代鈦酸鋰電池實驗室壽命超過2萬次，按一天充放電6次計算，一年2000次，2萬次可以充放10年，當時實驗室做到了2.5萬次；而第二代多元復合鋰電池實驗室壽命目前做的已超過10000次，每次充電到80%。按照6-8米純電動巴士一天充電2-3次、240公里運距計算，一般支線公交運營絕對能滿足要求；車輛跑7-8年淘汰，電池與車輛運營壽命相當，車輛全生命周期不用更換電池。
據馬茲林介紹，多元復合鋰電池加了很多特殊材料、工藝，包括隔膜、電解液等等都做了很大改進，在壽命和充放電次數上有無與倫比的優勢，這也是恒通純電動走快充路線的基礎，電池一定要好。但反過來，其成本也是磷酸鐵鋰電池的2-3倍，且能量密度相對能量型磷酸鐵鋰120wh/kg稍低。
6米純電動小巴電池后置的座椅布置模式
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http://www.nonamesport.com.cn/news/201405/26/16284.html
8、宇通E7 ZK6701BEVQ1
宇通E7實際上是快充慢充可選的一種充放電模式：可選擇380V動力電和220V民用電充電，在380V電壓下，快充1小時可充滿；在家使用220V插線口，8~10小時可充滿。實現了充電門檻降低到民用級，充電方式靈活便捷，擺脫固定大型充電站束縛，即使家用插座也可充電。
同時，零部件數量減少了57%，維修保養費用相應降低；其次，在公交工況下，E7每公里耗電僅為0.3度，每公里運營成本僅合0.3元，載客人數為21+1人，座位數是出租車的6倍，以上E7的三大突破，解決了電動汽車推廣中存在的運營成本、充電束縛和使用可靠性的難題。
此外，宇通重磅推出的E7純電動客車ZK6701BEVQ1是同行業7米中型車中首個全承載結構產品，是宇通客車首個“三化”產品（平臺化、標準化、模塊化）。
