最近央視曝光“假國四”后，卡車業界表面的平靜之下掀起了一股波瀾。多家重卡企業相關人士向記者透露，近期會在北京召開一次全行業會議，專門研討應對作為行業問題的“假國四”。記者也就這一行業普遍關心的問題，采訪了相關的協會、企業、經銷商和用戶，發現除了監管不嚴外，導致“假國四”的原因依然是油品、尿素等老問題。“假國四”能否消除，一要看監管單位能否加強監管力度；二要看保障實施國四的各項工作能否到位。
用戶使用國四車依然受油品困擾
福建閩輝汽貿公司總經理黃強表示，他的公司1~4月共銷售重卡120輛，但比原先確定的目標少一些。“銷量低于預期的主要原因是我手上的國四車太多了，但福建用戶買重卡多是為了跑長途，雖然現在不少地方都供給國四油，但只要沒在全國絕大部分地區供給，用戶就不愿意購買國四車，因為油品保障不了跨省遠距離運輸。”黃強說。據了解，國家環境保護部2012年1月10日發布的第92號《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染排放標準》公告要求，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四排放標準。2013年7月1日后，全國陸續有城市宣布開始執行重型柴油機國四排放標準，至2014年3月25日，全國已有144個城市開始執行國四排放標準。截至4月，全國一半以上省區已供給國四柴油。
中國汽車工業協會相關人士向記者透露，為充分了解車用柴油供應現狀，今年1月3日到8日，載貨汽車生產企業聯席會成員單位組織實施了車用柴油市場供應調查。調查共涉及19個省級行政區，包括河北、甘肅、寧夏、四川、陜西、山西、湖北、湖南、河南、安徽、江蘇、浙江、山東、黑龍江、內蒙古、吉林、遼寧、天津、重慶，共調查了688個加油站和113個汽配市場。一位參加了本次調查的不愿透露姓名的企業人士表示，調查程序和方法比較科學合理。調查采取在全國各地加油站和大型汽配市場現場調查的方式，平均每省或直轄市選取至少4~5個有代表性的地級市，每個地級市至少調查4個市內樣本，4個郊區樣本。調查的加油站盡量選在國道線上或商用車比較密集的區域； 選取加油站和加油塔一般不少于4 個； 調查為定性調查，直接記錄或詢問加油機上標注的油品標準，同時區分是否標記車用柴油和普通柴油，不對油品進行抽樣檢驗分析； 調查的加油站以中石化和中石油兩大石油公司為主，各占總體樣品數的39%和49%，兼有中海油、延長石油等其他石油公司。調查結果不太令人滿意。688個加油站中，有116個加油站在統計時未區分車用柴油和普通柴油，因此在計算國三車用柴油覆蓋率時，剔除該數據，只有572個加油站是有效樣本。國三車用柴油的供應率達到74.1%，國三普通柴油的供應率達到82.7%。國四柴油供應率則低得多，當時不到50%，但在江蘇省南京市調查的10個加油站已全部供應國四柴油。
尿素供應短缺用戶不敢用國四車
上述調查還涉及車用尿素供應情況。在調查的688家加油站中，只有6家供應尿素，其中只有1家加油站有尿素加注機，5家供應小包裝尿素。尿素在所調查區域的加油站供應率很低，只有1%。在調查的13個省的54個地級市的113家大型汽配市場或服務站里，只有43個場站的個別經銷商提供小包裝尿素，尿素的供應率只有38%。內蒙古華銀設備（集團）有限公司重型車事業部總經理孫鵬告訴記者：“現在基本沒人買公路車，因為公路車要達到國四才能上牌，但用戶反映即便買了國四車，也沒有地方加尿素。但如果不加尿素，又會導致車輛報警和故障?，F在公司賣的主要是不需要上牌的礦山自卸車。”
監管不嚴造成“假國四”流行
孫鵬認為，“假國四”流行的主要原因是監管不嚴。“如果監管嚴格，假國四車都無法上牌，不能運營，自然就沒有人造假了。”另一位不愿具名的卡車經銷商坦言，一些經銷商銷售假國四車也是沒辦法，一輛國四車比國三車成本高2萬元，如果國三車也可以變身國四車上牌，用戶當然會購買假國四車了。“監管部門對假國四車泛濫負有不可推卸的責任。”這位經銷商說。
經銷商呼吁保障國四實施的條件
在采訪中，多位卡車經銷商呼吁政府加快尿素加注體系的建設，希望在今年底前在高速公路和國道沿線的加油站都能供應尿素。“如果能做到，我們銷售國四車的任務也更容易完成。”黃強說。“如果某個地區油品硫含量仍未達到50ppm以下，導致車輛OBD報警，或者發動機損壞，用戶誤以為是車輛質量問題，與我們發生糾紛，那么此事該如何處理？又比如，由于尿素加注站不足導致某些國四車無法按時按量加注尿素引發事故，責任該由誰承擔？”孫鵬表達了他的擔憂。
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