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從蘇州金龍海格首次在業內推出G-BOS，到如今，車聯網系統已然成為國內公路客車的標配。然而，隨著車聯網的不斷普及，隨著公路客運行業的流年不利，客車制造企業已經很難再用車聯網系統，來刺激日益下滑的公路客車新需求。
顯然，車聯網系統已經走到升級換代的拐點。在交通運輸部近日舉辦的北京道路運輸展上，第一商用車網記者發現，業界已經開始思考，車聯網的下一步該走向哪里;而以海格為代表的客車企業，也已展開新一輪的探索。
海格云戰略發布會現場
歷經四年發展 車聯網已成公路客車標配
2010年，海格客車在業內正式推出G-BOS智慧運營管理系統，帶動了國內客車產業車聯網系統的蓬勃發展。到如今，主流客車企業都推出了自己的車聯網系統。
“海格G-BOS智慧運營管理系統自2010年7月問世以來，因其集成了智能化、電子化、信息化等科技，迅速成為客運企業追捧的智能運營管理工具。2013年上市的G-BOSⅡ代，引入了‘合贏’理念，將‘標準合規’、‘經濟合算’、‘易用合心’、‘增值合作’貫穿其中，使用戶對車輛的管理更直接，更有效。迄今全為止，國已有超過45000輛客車安裝了該系統。”在海格客車展臺，現場技術人員告訴記者。
而2011年推出的宇通“安節通”，歷經10多次技術升級，從最初的1個產品線、100多項功能點，發展到目前的客運、旅游、車廠、支撐系統4個產品線，600多項功能點，開發了BS、CS和手機客戶端3個版本，而且支持包括手機在內的多個端口。“2013年4月，交通運輸部公布第1批‘雙合規’車載終端，宇通定制開發的兩款終端名列其中。截至2013年年底，‘安節通’系統的裝車量已經突破6萬輛。”宇通技術人員介紹說。
據第一商用網記者統計，除了宇通“安節通”和海格“G-BOS”，大金龍“龍翼”、申龍“全能達”等車輛智能管理系統也都在本次展會上露面，而且都是標配，并且在市場上已經具有一定規模的保有量。
云產品-海格E客車
成本調控效果不明顯 車聯網系統風光不再
盡管公路客車實現了車聯網系統的標配，但是，就用戶而言，他們對這些系統又是如何看待的呢?
據了解，從成本上來說，公路客運最大的成本是油耗和維修保養。這兩部分占到總成本的30%-40%。“如果我們可以通過車聯網系統，幫助用戶降低油耗、糾正駕駛行為，用戶也許會愿意從他節省的這部分成本里將一部分收益讓渡給我們。從這個角度來說，公路客車的車聯網還是有盈利空間的。但是，目前市場上的產品功能并不能真正讓用戶滿意，很多用戶因功能不實用等原因表示不愿再續費繼續使用，這是十分困擾車企的問題。”一家主流客車企業市場部負責人分析說道。
在申龍客車展臺，一位技術人員告訴記者，目前車聯網所提供的主動安全方面的措施大致有胎壓監測、故障預警、碰撞報警、緊急救援，以及一鍵通等。由于以上安全措施很難量化，因此出現了車聯網系統叫好不叫座的現象，很難讓車主為這些項目去買單，這也是客戶續費率低的一個主要原因。
因此，上述人員總結說，盡管客車制造企業讓車聯網系統實現了標配，但是，由于功能單一，而且同質化現象比較嚴重，如今，很多公路客運企業對車聯網系統不再“感冒”，客車企業已經很難用車聯網來刺激日益下滑的公路客車新需求。
海格E系客車WIFI全覆蓋
加入乘客體驗 客車車聯網的未來?
顯然，從客運企業的角度來看，車聯網系統已然到了需要升級換代的拐點。下一步，車聯網系統應該走向何方?以海格為代表的一批客車企業已經開始新的探索。
在北京道路運輸展的首日，海格客車發布了其全新的車聯網系統——海格云戰略。海格云戰略除了對原有的海格G-BOS進行相應升級外，還加入了全新的車內WiFi系統，創造性地將乘客體驗納入了整個價值鏈條中。
“云管理的基礎是業內熟知的G-BOS智慧運營管理系統。云系統是海格與中國最大的交通網絡服務平臺提供商中交匯能公司，合作打造的客車移動互聯入口和平臺。海格云系統實行4個免費：設備免費、流量免費、安裝免費、維保免費。通俗地說，就是將免費的移動互聯網導入車廂，提升乘客體驗，提高上座率，為客車運營商贏得更多乘客，使云系統更具互聯網的草根特色與推廣意義，使客車產品和客運行業真正邁向移動互聯時代。”在發布會現場，海格客車戰略總監季永平如是介紹海格云戰略。
海格客車與中交匯能簽署戰略合作協議
無獨有偶，在車展現場，記者還發現，宇通客車和大金龍的展車上也配有無線WiFi系統。盡管這兩家企業并沒有特別地宣布對各自車聯網系統進行升級改造，但毫無疑問，將乘客體驗加入到價值鏈，已經成為新一代客車車聯網系統的大勢所趨。
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