楊學潔：因為國Ⅳ實施時間不確定，沈陽這邊上半年市場怎么樣還不好說，但估計國Ⅳ對于銷售的影響不會太大。
我上半年儲備和銷售的還是國Ⅲ車，但量不算大，就是保證在三四月份能夠賣完的庫存量。這邊國Ⅳ還沒開始實施，所以我沒有備國Ⅳ車。
李 剛：現在來咨詢買車的用戶都是看的國Ⅳ車。上海控制得比較嚴，而且國Ⅲ庫存車也基本上都消化完畢購買不到了，因此客戶只能購買國Ⅳ車。
還有一點，上海從2008年國Ⅱ到國Ⅲ，到2013年國Ⅲ轉國Ⅳ才5年時間，很多人擔心說國Ⅴ會不會也5年后切換，如果現在購買國Ⅲ車，到5年后實施國Ⅴ時，國Ⅲ車就必須被淘汰，到那時他們買的國Ⅲ車才用了四五年，感覺上不劃算。這是很多大企業的心態，因此這部分用戶主觀上也不愿意購買國Ⅲ車。
輕卡車型展示
上海的重卡市場沒有受到國Ⅳ實施的影響。因為在2013年7月實施國Ⅳ之后，上海還有一個淘汰“黃標車”的政策，要求2014年7月1日以后，達不到國Ⅲ排放標準的車不允許進外環，這對上海的卡車市場是一個比較好的契機。
因此，年后到7月之前，上海應該是比較火爆的一個市場，量會比較大，到7月以后估計就不會好了，最起碼會平淡一些，恢復到平常狀態。
至于備貨，華菱現在實施零庫存管理，生產周期蠻快的，我們現在基本上不再備車，全是定制化訂單，根據客戶不同需求、不同工況制定適合他們的車輛。
任 峰：很多客戶還是希望買便宜的國Ⅱ、國Ⅲ車，但也有用戶愿意購買高檔一點的國Ⅳ車，因為國Ⅳ車有比如省油之類的好處，再就是以后城市管理嚴格，要在城里運行的話低排放水平的車輛可能辦不了通行證，因此這部分客戶必須買高排放標準的車。
我估計河南2014年上半年的市場好不了，因為很多人都在觀望，一個是市場本身就好不了，另外一方面國Ⅳ法規也造成了一部分原因。
至于備貨，重卡不用說，備的是國Ⅳ車，輕卡我下的是假國Ⅳ車訂單，實際上是國Ⅱ車。備貨量還是按照往年走，因為過了年好歹是一個銷售旺季，不按以前走也不是那么回事兒。我現在只能說盡量多推國Ⅲ、國Ⅳ的輕卡，往國Ⅲ、國Ⅳ上慢慢切換，再就是盡量消化那些不是國Ⅳ的產品，爭取到7月1日基本上消化差不多。
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