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我國企業采用SCR是基于國情
一般來說，SCR對發動機改動小，發動機耐久性好，燃油經濟性好，對燃油油品和機油品質要求較低，沒有催化器堵塞的風險，技術升級連續性較好，不需要噴油再生控制裝置，對發動機的使用和維修保養費用較低。但是，SCR系統需要增加尿素噴射系統，對封裝的要求也比較高。SCR系統需要首先解決尿素供應問題。
EGR DOC DPF對于被動再生系統而言，油耗偏高，需要增加E-GR及其冷卻系統，需要超低硫含量的燃油和高品質潤滑油，對發動機本身及后處理的維護保養要求較高，否則會影響發動機壽命并可能造成催化器堵塞風險，技術連續升級性較差。不過，被動再生系統不需要增加尿素噴射系統，對封裝的要求也較低。對于主動再生系統而言，除了要滿足上述被動再生系統的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并作更復雜的標定，增加了開發成本以及標定難度。EGR DOC DPF系統首先要解決全國范圍內低硫柴油的供應和復雜的系統標定問題。我國主流重卡企業采用SCR技術路線主要是基于技術能力、油品現狀等現實國情。
江淮汽車技術中心一位商用車專家指出，用于中長途的牽引車，SCR技術更加適合，對于中短途車輛及排量較小的輕、微卡，EGR DPF技術較為合適。這主要是因為：采用SCR系統的發動機無論大小，都需要安裝一套尿素定量控制和噴射系統，成本隨排量變化不大。而EGR技術所使用的顆粒捕捉器系統，會因排量不同而產生巨大成本差異。所以小型柴油機使用EGR技術，制造成本要遠低于大型柴油機；由于SCR技術僅在一定的工作溫度范圍內才能有效果，所以更適合長時間大負荷工作的重型柴油機。EGR DPF成本增加較小，所以對于工況復雜、價格敏感的自卸車、中短途載貨車比較適合；從成本上來說，對長途物流而言，燃油經濟性是最關鍵的因素，較低的油耗會使用戶愿意克服尿素添加所帶來的不利因素，從而選擇SCR技術。DPF要求定期進行清洗，長途物流難以保證。
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